Trong một cuộc phỏng vấn với Car and Driver, CEO Mazda là ông Masahiro Moro cho biết hãng đã nhận được yêu cầu từ các đối tác về một mẫu xe bán tải cỡ nhỏ.
Ông Moro thừa nhận Mazda đang gặp khó khăn với yêu cầu này do thiếu nền tảng sản xuất xe bán tải. Lần cuối cùng Mazda bán một chiếc xe bán tải tại Mỹ là vào năm 2009. Vào thời điểm đó, dòng xe bán tải B-Series chỉ là phiên bản đổi tên của Ford Ranger.
Dù đã hơn 15 năm trôi qua, ông Moro vẫn sẵn sàng sử dụng lại chiến lược cũ. Ông Moro chia sẻ: "Chúng tôi có thể hợp tác với các OEM khác để thực hiện. Xe bán tải phù hợp với nhiều người. Phạm vi phủ sóng của chúng tôi chỉ đạt 50% trong ngành vì chúng tôi không có xe bán tải. Đây là thời điểm thích hợp để suy nghĩ về danh mục sản phẩm trong tương lai".
Thực tế, Mazda vẫn có mẫu xe bán tải BT-50 được bán tại Úc và một số khu vực châu Á, cạnh tranh với Ford Ranger, Toyota Hilux và Isuzu D-Max. Tuy nhiên, BT-50 được phát triển dựa trên Isuzu D-Max, mang nhiều đặc điểm của Isuzu hơn là Mazda, chỉ có kiểu dáng được thiết kế lại. Doanh số của mẫu xe này cũng không quá tốt.
Ở Úc, Mazda BT-50 vẫn bán khá tố. Nhưng tại Việt Nam, doanh số của mẫu xe này ảm đạm đến mức đã biến mất khỏi danh mục sản phẩm phân phối. Ngay cả ở những quốc gia vốn chuộng bán tải như Thái Lan, doanh số của BT-50 cũng ngày càng đi xuống. Trong hai năm 2023 và 2024, lượng xe bán ra cả năm thậm chí không vượt quá 1.000 chiếc.
Việc hãng xe Nhật Bản quay trở lại thị trường xe bán tải mở ra hy vọng về một mẫu hoàn toàn mới, mang đậm bản sắc Mazda hơn. Đồng thời, do vấn đề thuế quan, chiếc xe cũng được kỳ vọng sẽ đậm chất Mỹ và sản xuất tại Mỹ. Chiến lược này tương tự như việc Hyundai hợp tác với GM để sản xuất xe bán tải tại Mỹ.
Nếu điều đó thành sự thực, Mazda có thể cải thiện sự hiện diện của mình trong ngành, cũng như doanh số xe bán tải vốn đang nằm trong tay vài tên tuổi như Ford, Chevrolet, Toyota hay Isuzu tùy từng thị trường.
Ngoài xe bán tải, CEO Mazda còn muốn phát triển một mẫu sedan thể thao. Ông cho rằng phân khúc này tuy đã thu hẹp nhưng vẫn được nhiều người yêu thích.
"Chúng tôi đã có một ý tưởng tuyệt vời. Chúng tôi có thể lắp đặt động cơ 6 xy-lanh, nhưng khả năng tiếp thị vẫn là một mối quan ngại", ông Moro nói với Car and Driver.
Với việc Mazda sắp ra mắt động cơ đốt trong mới trên CX-5 thế hệ tiếp theo, có nhiều khả năng điều này sẽ xảy ra. Động cơ xăng SkyActiv-Z rất hứa hẹn, với phiên bản 6 xy-lanh thẳng hàng sẽ được ra mắt sau phiên bản 4 xi-lanh. Thông tin chi tiết hơn sẽ được công bố trong thời gian tới.
Thanh Linh
