Hiện sinh sống và làm việc tại Hà Nội, Minh Quân – một 9X hoạt động trong lĩnh vực giáo dục – vừa bước vào giai đoạn sở hữu chiếc ô tô đầu tiên. Lựa chọn của Quân là Mazda CX-30 Luxury sau nhiều năm yêu thích thương hiệu.
Chúng tôi đã có dịp trò chuyện cùng Quân để tìm hiểu lý do tại sao bạn lại lựa chọn mẫu xe này cũng như những trải nghiệm thực tế.
Chào Minh Quân, với bất cứ ai lựa chọn Mazda CX-30, gần như chắc chắn sẽ có người đặt câu hỏi: “Tại sao cùng tầm tiền lại không chọn CX-5?”. Với bạn thì sao?
Với mình, câu chuyện lựa chọn CX-30 không chỉ nằm ở bài toán kích thước hay trang bị, mà bắt nguồn từ một sự yêu thích rất lâu dành cho Mazda. Mình đã thích thiết kế xe Mazda từ thời sinh viên, đặc biệt là giai đoạn Mazda áp dụng ngôn ngữ thiết kế KODO 7.0 – thời điểm Mazda3 trở thành một trong những mẫu xe có ngoại hình cuốn hút nhất phân khúc.
Trong ký ức của Quân, Mazda3 Hatchback 2.0L từng là “tình đầu” đúng nghĩa. Thời điểm đó, phiên bản này có giá bán hơn 1 tỷ đồng, và dù đã có cơ hội lái thử, tài chính khi ấy vẫn chưa cho phép Quân hiện thực hóa mong muốn. Sau nhiều năm đi làm, khi bắt đầu nghiêm túc với việc mua xe, Quân mới nhận ra một thực tế: động cơ 2.0L đã không còn xuất hiện trên Mazda3 hay Mazda3 Hatchback tại Việt Nam.
May mắn thay, khối động cơ 2.0L hút khí tự nhiên ấy vẫn còn hiện diện trên Mazda CX-30. Và khi nhìn tổng thể, CX-30 không tạo cảm giác quá khác biệt so với Mazda3 Hatchback - vẫn là một chiếc xe gọn gàng, thiên về cảm giác lái, lại nhỉnh hơn đôi chút về không gian và khoảng sáng gầm.
Đặc biệt, với khoảng sáng gầm lớn hơn nên mình thêm phần tự tin khi điều khiển xe trong phố, cần đỗ, lên vỉa hè hay trời mưa lớn chẳng hạn. Và CX-30 với mình là một lựa chọn hợp lý hơn so với CX-5, vốn bị đánh giá là hơi lớn nếu chỉ sử dụng một mình và di chuyển chủ yếu trong phố. Chưa kể, thiết kế của CX-5 đã quá lâu và cũng đã có thế hệ mới ở thời điểm mình quyết định mua xe.
Dĩ nhiên, ngoài chuyện rất yêu thương hiệu này, mình cũng có để mắt tới đối thủ: Honda HR-V, nhưng phiên bản mình thích là bản RS turbo và sau này là bản hybrid thì giá thật sự cao, còn phiên bản tiêu chuẩn lại không hợp mắt mình.
Vậy ngoại thất có phải là yếu tố khiến Quân “gật đầu” nhanh nhất với Mazda CX-30?
Nếu phải kể ra lý do khiến mình quyết định xuống tiền nhanh chóng, thì ngoại hình chính là yếu tố đầu tiên. Với mình, Mazda CX-30 đơn giản là… đẹp! Thiết kế tổng thể mang đúng tinh thần KODO 7.0 mà mình đã yêu thích suốt nhiều năm: gọn gàng, liền lạc và có chiều sâu thị giác.
Ngoài ra, còn là câu chuyện ‘bắt đáy’ thành công ở thời điểm mua xe, mình nhận được khá nhiều ưu đãi so với thời điểm xe lần đầu được ra mắt. Mức giá cho bản Luxury mình mua mới là 666 triệu, trong khi giá tại thời điểm năm 2021 là 839 triệu đồng.
Tuy nhiên, vẫn có một chi tiết ngoại hình khiến mình chưa thực sự hài lòng, đó là phần ốp nhựa đen ở cua lốp. Theo mình, chi tiết này hơi lớn so với kích thước tổng thể của xe, khiến chiếc CX-30 trông chưa đủ gọn gàng ở một vài góc nhìn. Đây cũng là điểm mà không ít người dùng Mazda CX-30 tại Việt Nam có chung quan điểm, và có thể trong tương lai, mình sẽ sơn bóng lại chi tiết này để chiếc xe trông hài hòa hơn.
Còn nội thất thì sao, bản Luxury có đủ thuyết phục để Quân lựa chọn?
Bước vào khoang nội thất, CX-30 tiếp tục ghi điểm với mình nhờ cách bố trí quen thuộc của Mazda thế hệ mới. So với CX-5 bản hiện hành, nội thất của CX-30 mang lại cảm giác hiện đại và thanh thoát hơn rõ rệt – từ màn hình trung tâm, cụm điều khiển cho tới cách phối vật liệu.
Dù chỉ là phiên bản Luxury - bản tiêu chuẩn của CX-30, nhưng với mình, đây là một phiên bản “tử tế”. Xe vẫn được trang bị HUD, cốp điện, ghế chỉnh điện, lẫy chuyển số, phanh tay điện tử, điều hòa 2 vùng tự động… những trang bị đủ dùng trong sinh hoạt hàng ngày.
Nội thất sử dụng nhiều bề mặt bọc da, tạo cảm giác cao cấp hơn so với mặt bằng chung phân khúc. Mình cũng thích cách Mazda vẫn giữ lại các nút bấm vật lý thay vì chạy theo xu hướng “gắn iPad” lên bảng táp-lô. Với một người yêu công nghệ nhưng có phần bảo thủ như mình, sự cân bằng giữa màn hình và nút bấm vật lý giúp khoang lái vừa hiện đại, vừa dễ sử dụng, lại không phá vỡ tổng thể thiết kế.
Tất nhiên, nhiều người cũng hỏi mình về hàng ghế phía sau. Thật ra, ngoài CX-8 thì với mình, hầu hết các mẫu xe Mazda khi ngồi hàng ghế sau đều không thực sự dễ chịu. Tuy nhiên, CX-30 được mình sử dụng chủ yếu cho mục đích cá nhân, phần lớn thời gian chỉ ngồi hàng ghế trước. Hàng ghế sau gần như để chứa đồ mỗi khi mình “lười” ra cốp, nên những hạn chế ở vị trí này không phải là mối bận tâm quá lớn.
Vậy với CX-30 Luxury, những điểm nào khiến Quân chưa thật sự hài lòng?
Dĩ nhiên, không có chiếc xe nào là hoàn hảo tuyệt đối. Với CX-30 Luxury, mình vẫn có một vài điều tiếc nuối. Đầu tiên là việc thiếu gói an toàn chủ động so với bản Premium. Tuy nhiên, đây là sự đánh đổi mà mình đã lường trước ngay từ khi lựa chọn phiên bản.
Bên cạnh đó, hệ thống đèn trên bản Luxury chưa phải là full LED và không có tính năng liếc theo góc lái cũng khiến mình hơi tiếc, nhất là khi di chuyển trên những cung đường nhiều khúc cua. Dù vậy, thực tế thì việc đèn định vị chỉ là halogen cũng không ảnh hưởng quá nhiều tới trải nghiệm vận hành hàng ngày.
Ngoài ra, việc không có cảm biến trước đôi khi gây bất tiện khi đỗ xe trong ngõ hẹp – một tình huống khá phổ biến tại Hà Nội, và cũng là điều mình gặp ngay trong ngõ nhà mình đang ở. Riêng chi tiết cửa sổ trời, thực tế lại không khiến mình bận tâm, bởi mình cũng không thật sự thích trang bị này. Tuy nhiên, mặc dù xe có HUD nhưng nếu được, mình vẫn mong có thêm tính năng hiển thị bản đồ.
Nhìn lại một cách tổng thể, với mình, những thiếu sót trên chưa đủ lớn để làm lu mờ các giá trị cốt lõi mà Mazda CX-30 mang lại: Thiết kế đẹp, động cơ 2.0L và cảm giác lái rất đặc trưng của Mazda.
Sau một thời gian sử dụng, trải nghiệm vận hành thực tế của Mazda CX-30 có đúng với những kỳ vọng ban đầu của Quân không?
Với mình thì cảm giác lái của CX-30 đúng với những gì mình mong đợi. Tất nhiên, nó không thể “dính” như những chiếc xe thể thao được, nhưng so với mặt bằng chung thì cảm giác lái chắc chắn là tốt và tự tin hơn. Kể cả khi mình chạy nhanh hơn một chút, cần đánh lái nhiều hơn trên cao tốc thì chiếc xe vẫn cho mình cảm giác yên tâm.
Mazda CX-30 được trang bị động cơ 2.0L với công suất 153 mã lực và 200 Nm mô-men xoắn. Với mình thì con số này là đủ. Khi đi bình thường, xe dễ kiểm soát, còn nói về độ vọt khi chạy ở dải tốc khoảng 90–100 km/h, nếu để chế độ Normal thì cảm giác có hơi đuối một chút khi cần vượt xe, nhưng điều này là bình thường với một chiếc xe phổ thông. Khi này, mình có thể chuyển sang chế độ Sport, cảm giác vượt sẽ ‘vừa vặn’ hơn.
Hộp số và vô lăng là hai yếu tố ảnh hưởng nhiều tới cảm giác lái, Quân đánh giá như thế nào?
CX-30 được trang bị hộp số tự động 6 cấp, theo mình đây là một điểm khá khác biệt so với nhiều mẫu xe khác trong cùng tầm tiền và phân khúc. Mình thật sự thích kiểu hộp số có cấp như thế này hơn dù chia sẻ thật lòng thì hộp số CVT khi đi phố vẫn mượt hơn, nhưng với mình thì hộp số có cấp lại mang đến cảm giác lái “vui” hơn.
Mình làm việc liên quan đến FPT nên thỉnh thoảng cũng hay đi Hòa Lạc, chạy Đại lộ Thăng Long không ít. Những lúc như vậy, cảm giác hộp số có cấp cho mình thêm một chút hứng thú khi lái xe trên đường dài.
Còn vô lăng là điểm mình thích nhất với độ chính xác cao, mình cực kỳ tự tin khi lái, nó giúp mình có thể đi nhanh hơn một chút, hay gặp những đoạn đường nhiều cua thì độ siết và độ chuẩn của vô-lăng khiến mình có thể ‘ôm’ cua nhanh và sát lề hơn một chút, cảm giác có thể hoàn toàn kiểm soát được chiếc xe. Với mình, đó là cái “đáng giá” khi lái Mazda.
Ngoài khả năng lái, còn điểm nào Quân thấy cần chấp nhận khi sử dụng CX-30 không?
Bỏ qua yếu tố lái, nhiều người thường cho rằng Mazda không thực sự mạnh về không gian hàng ghế sau hay khả năng cách âm. Với mình, nhận định này là hoàn toàn có cơ sở, và CX-30 cũng không phải ngoại lệ. Xe khá ồn, trong đó tiếng ồn chủ yếu đến từ động cơ khi tăng ga, cùng với tiếng vọng từ gầm xe và hốc bánh. Nhưng đơn giản thôi, nếu thấy ồn thì mình bật nhạc to lên một chút, mọi thứ vẫn ổn.
Một lưu ý nữa là hệ thống treo. Thực ra ngay từ đầu thì mình cũng không quá để ý tới vấn đề này và mình tin, nhiều người dùng phổ thông cũng vậy, ít ai mua xe mà đi soi xem là treo gì lắm, thường là đến lúc đi rồi thì mới bắt đầu cảm nhận.
Khi sử dụng thực tế thì mình thấy hệ thống treo này có hai mặt khá rõ. Đi trong phố, nhất là đi liên tục thì cảm giác treo hơi “xóc”, có những tiếng kiểu “cục cục” vọng lên từ gầm, có thể nói là treo cứng! Nhưng ngược lại, khi đi những cung đường như Láng – Hoà Lạc hay Đại lộ Thăng Long thì đây lại là một điểm cộng. Xe đi rất chắc, ít bị bồng bềnh hay lắc ngang mang tới cảm giác ổn định khi chạy nhanh.
Cuối cùng là hệ thống ngắt động cơ i-Stop. Về mặt công năng thì rõ ràng là có lợi cho mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng trong điều kiện sử dụng thực tế, đặc biệt là khi đi phố, cảm giác mang lại vẫn hơi khó chịu. Bản thân động cơ Skyactiv đã vốn tiết kiệm nhiên liệu rồi, nên với mình, tính năng ngắt động cơ liên tục này không thực sự cần thiết. Chưa kể, việc i-Stop hoạt động thường xuyên cũng khiến nhiều người e ngại hơn về độ bền và tình trạng hao ắc quy theo thời gian.
Vậy theo Quân, Mazda CX-30 sẽ phù hợp với những ai?
Theo mình, CX-30 sẽ phù hợp nhất với những người còn độc thân, chưa lập gia đình hoặc gia đình nhỏ, con còn bé. Bởi những giá trị mà chiếc xe mang lại - từ cảm giác lái cho tới thiết kế - là những thứ gần như ai cũng thích. Tuy nhiên, câu chuyện không gian thì cần nhìn thẳng vào thực tế: nếu phục vụ gia đình đông người, có người lớn tuổi hoặc con đã lớn tầm 10 tuổi trở lên, thì CX-30 sẽ khá chật và bí ở hàng ghế sau.
Với riêng mình, ngay từ đầu đã xác định CX-30 gần như là một chiếc xe “ba chỗ”. Mình đẩy ghế lái khá sâu, nên hàng ghế sau hầu như chỉ dùng để đồ cho tiện, chứ không có nhu cầu chở thêm người phía sau. Thực tế cũng chỉ đúng một lần mình đi đủ bốn người, còn lại đa phần là hai hoặc ba người.
Vậy nên, theo mình, điều quan trọng nhất khi mua xe vẫn là hiểu rõ nhu cầu và mục đích sử dụng của bản thân. Khi biết mình cần gì, dùng xe ra sao, thì việc chọn được một chiếc xe phù hợp - như CX-30 trong trường hợp của mình sẽ trở nên đơn giản hơn rất nhiều.
Cảm ơn những chia sẻ của Minh Quân.
Tee Anh
