Chia sẻ từ chuyến công tác đến Trung Quốc để tham dự Triển lãm ô tô Thượng Hải 2024, một trong những sự kiện xe hơi lớn nhất thế giới, Richard Ingram, cây bút kỳ cựu và biên tập viên mảng xe hơi của tạp chí danh tiếng Autoexpress (Anh) đã có cái nhìn trực diện về bức tranh toàn cảnh của ngành ô tô Trung Quốc.
Tuy không phủ nhận những bước tiến đáng kinh ngạc về công nghệ, nhưng ông cũng không ngần ngại nêu lên giới hạn mà xe Trung Quốc vẫn chưa thể vượt qua, dù rất gần về hình thức.
Choáng ngợp bởi xe hơi Trung Quốc
Ngay khi vừa đặt chân đến Thượng Hải, Richard Ingram đã có một trải nghiệm khác biệt so với mọi triển lãm ô tô trước đó.
Trên đường từ sân bay Phố Đông đến trung tâm thành phố, ông bị “bao vây” bởi hàng loạt mẫu xe và thương hiệu ô tô nội địa Trung Quốc, từ Xiaomi, Zeekr, Onvo, Luxeed đến những cái tên thân quen hơn như BYD hay MG.
Cảm giác ngỡ ngàng đó tiếp tục bủa vây khi ông cùng hàng nghìn người khác xếp hàng vào khu triển lãm qua hệ thống nhận diện khuôn mặt tiên tiến.
“Cái quái gì thế này?”, nhiều phóng viên từ châu Âu và Mỹ thốt lên, không giấu nổi sự bất ngờ trước quy mô và công nghệ mà ngành xe hơi Trung Quốc đang sở hữu.
Richard Ingram tin rằng chúng ta đang ở thời mà quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa đại diện cho một bước thay đổi chưa từng thấy trong lịch sử ô tô – khi mà mọi người có thể chấp nhận những điều mới mẻ hơn bao giờ hết.
Tuy nhiên, ông cũng đặt câu hỏi: Liệu bao nhiêu trong số những thương hiệu đầy tham vọng này tồn tại hôm nay, nhưng sẽ biến mất vào ngày mai?
Xe Trung Quốc: tràn ngập công nghệ làm người dùng quên đi “yếu tố cốt lõi”
Điểm mạnh lớn nhất của xe Trung Quốc, theo Ingram, là công nghệ, đặc biệt ở hai mảng: pin và tích hợp kỹ thuật số.
Không ít lãnh đạo các hãng xe châu Âu cũng đã phải thừa nhận rằng Trung Quốc hiện đang đi trước vài năm trong công nghệ pin xe điện, hệ thống phần mềm và các tiện ích điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo.
Các dòng xe điện mới của Trung Quốc sở hữu những tính năng như nhận diện khuôn mặt, cá nhân hóa trải nghiệm người dùng, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói đa ngữ và hệ sinh thái kết nối toàn diện.
Không khó hiểu khi chúng trở nên hấp dẫn, đặc biệt là với thế hệ người dùng trẻ đang đề cao sự tiện nghi và thông minh.
Tuy nhiên, Ingram cảnh báo rằng sự hiện đại này có thể đánh lạc hướng người tiêu dùng khỏi những yếu tố cốt lõi khác, nơi mà xe châu Âu vẫn duy trì vị thế độc tôn.
Điểm xe Trung Quốc không bao giờ bằng được: độ hoàn thiện kỹ thuật
Là một chuyên gia đánh giá xe hơi của Autoexpress, Richard Ingram chỉ ra rằng điểm khác biệt lớn nhất giữa xe châu Âu và xe Trung Quốc nằm ở sự hoàn thiện kỹ thuật – điều không thể tạo ra chỉ sau một vài năm.
Ông nhấn mạnh: “Mặc dù tôi đã lái (và thích) rất nhiều xe Trung Quốc. Nhưng nhưng ít xe nào có cùng mức độ hoàn hảo về kỹ thuật - sự kết hợp tuyệt vời giữa khả năng vận hành và xử lý, cùng với cabin trực quan, hướng đến người dùng và các tính năng thông minh - như những chiếc xe tốt nhất từ Anh và Châu Âu”.
Ông lấy ví dụ từ chính Fiat 500 – mẫu xe cỡ nhỏ đã được Fiat khai thác gần như đến kiệt cùng nhưng vẫn bán chạy vì nó mang lại cảm xúc. Hay Renault 5 EV mới – không chỉ là một chiếc xe điện mà còn là biểu tượng được làm mới. Land Rover, Mercedes hay BMW cũng duy trì sức hút toàn cầu nhờ những giá trị di sản không thể sao chép.
Ingram thẳng thắn cho rằng xe hơi không đơn thuần là một sản phẩm công nghệ. Chúng là kết tinh của lịch sử, là biểu tượng văn hóa và là niềm tin mà người tiêu dùng dành cho một thương hiệu.
Các hãng xe châu Âu đã mất hàng chục, thậm chí hàng trăm năm để xây dựng uy tín. Trong khi đó, nhiều thương hiệu Trung Quốc vẫn đang ở bước đầu tiên của hành trình đó.
Đức Khương
