Yamaha Exciter 150 bản độ xe đua tuyệt đỉnh khiến Honda Winner X ‘lác mắt’

Khác với nhiều mẫu xe độ khác hướng tới tính thẩm mỹ, chiếc Yamaha Exciter 150 trong bài lại được nâng cấp tập trung vào khả năng vận hành. Có thể nhận thấy những chi tiết không cần thiết như hệ thống đèn của xe đã được tháo gỡ.

Với mục đích nhắm vào khả năng vận hành tốt nhất trên đường đua, chiếc Yamaha Exciter 150 cần được nâng cấp khá nhiều từ tư thế lái cho tới bộ lốp, hệ thống treo. Bên cạnh đó, để tạo ra sức mạnh tốt hơn nguyên bản, động cơ của xe cũng cần được làm lại.

Dàn chân của bản độ này gồm giảm xóc, mâm, lốp và hệ thống phanh đã được thay đổi toàn bộ. Chủ xe sử dụng mama 5 chấu màu vàng đồng của Racing Boy để thay thế cho mâm nguyên bản, đi kèm là bộ lốp cỡ 90/80 ở trước tới từ Michelin Pilot MotoGP. Hệ thống giảm xóc trước sử dụng giảm xóc LCM. Kẹp phanh tới từ thương hiệu Brembo là loại một piston.

Bộ bảo vệ của Racing Boy được lắp thêm vào khu vực phanh tay của chiếc Yamaha Exciter 150 độ này, giúp hạn chế gãy tay phanh khi xảy ra sự cố. Cùm ga nguyên bản được thay thế bằng cùm ga tăng tốc Domino, cho phép người lái vặn ga nhanh hơn.

Một trang bị không thể thiếu trên những chiếc xe đua là ghi-đông đua cũng được trang bị trên bản độ này. So với ghi-đông nguyên bản theo xe, ghi-đông này thấp và hướng về phía người lái nhiều hơn. Chủ nhân còn trang bị thêm bộ trợ lực Ohlins ở khu vực giữa xe, phía dưới là đồng hồ điện tử Koso hiển thị các thông tin của động cơ.

Bộ ly hợp cũng được nâng cấp để giúp chiếc Yamaha Exciter 150 cải thiện hiệu suất động cơ. Chủ nhân của chiếc xe đã lắp bộ ly hợp chống trượt để hạn chế tình trạng khóa bánh khi về số nahnh. Ống thông hơi được bổ sung ở vị trí nắp dầu để hỗ trợ quá trình làm mát động cơ.

Yên xe được làm phẳng từ trước ra sau để người lái có núp gió trên đường thẳng cũng như thay đổi tư thế dễ dàng khi vào cua.

Giảm xóc sau mà chủ xe lựa chọn tới từ thương hiệu Ohlins danh tiếng hơn so với giảm xóc trước của LCM. Giảm xóc sau này có thể điều chỉnh tốc độ hồi và chiều dài của lò xo.

Số gãy là trang bị không thể thiếu trên xe đua hệ UB. Việc nâng cấp số gãy đem tới tư thế lái dễ chịu hơn và đồng thời cho phép tăng góc nghiêng của xe.

Hệ thống ống xả cũng được nâng cấp để động cơ có thể hoạt động tối ưu. Bản độ này sử dụng ống xả AHM với phần đầu làm từ carbon. So với ống xả nguyên bản, cổ ống xả mới có kích thước lớn hơn giúp tăng khả năng thoát.

Lốp sau của xe được ưu ái hơn khi sử dụng lốp trơn với khả năng bám đường cao khi chạy dưới điều kiện khô ráo. Các kỹ thuật viên thực hiện hấp lốp nhằm đưa lốp tới nhiệt độ hoạt động tối ưi, thông thường là 80-100 độ C để lốp này đạt được hiệu suất tốt nhất.

Ảnh: Zing