Từ ngày 1/6 sử dụng hoàn toàn xăng sinh học
Mới đây, Thủ tướng đã ký ban hành Chỉ thị 07 về việc đẩy mạnh sản xuất, phối trộn, phân phối và sử dụng nhiên liệu sinh học tại Việt Nam.
Tại chỉ thị 07, Thủ tướng yêu cầu Bộ Khoa học và Công nghệ rà soát, hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia liên quan đến sản xuất, tồn trữ, phối trộn, phân phối và chất lượng nhiên liệu sinh học.
Chỉ thị được ban hành trong bối cảnh từ ngày 1/6, xăng không chì sẽ được phối trộn thành xăng E10 sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Việc phối trộn xăng E5 RON 92 tiếp tục thực hiện đến hết tháng 12/2030.
Sử dụng xăng sinh học không ảnh hưởng gì đến động cơ xe
Theo VietnamNet, TS Đặng Tất Thành, Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 50 quy định lộ trình phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống của Việt Nam.
Theo đó, từ ngày 1/6/2026, xăng không chì phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc, góp phần thực hiện cam kết giảm phát thải. Ngoài ra, tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31/12/2030.
Ông cũng nhấn mạnh, việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu sinh học còn nhiều lợi ích khác như: đảm bảo an ninh năng lượng, đem lại lợi ích kinh tế lớn, góp phần bảo vệ môi trường, giảm 37-84% phát thải khí nhà kính...
“Ngoài ra, sử dụng xăng E10 còn bảo vệ an toàn cho động cơ xe”, ông Thành nói. Trong quá trình xây dựng Thông tư 50, Bộ Công Thương đã lấy ý kiến rất nhiều hãng xe lớn (Toyota, Honda, Ford...) và các tổ chức kỹ thuật như Hiệp hội kỹ sư ô tô toàn cầu - SAE.
Các đơn vị này đều khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ. Ngược lại, xăng sinh học E10 có trị số octan cao hơn, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn và giảm hiện tượng kích nổ.
Như vậy có thể thấy việc sử dụng xăng E10, E5 không ảnh hưởng gì đến động cơ xe và phù hợp với xu hướng xanh, sạch của Việt Nam hiện nay", ông Thành khẳng định.
Xăng E10 sẽ được bán trên toàn quốc từ 1/6/2026. (Ảnh: Người lao động)
Người dùng chú ý gì khi sử dụng xăng sinh học?
PGS-TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) phân tích trên Người lao động, rủi ro lớn nhất không nằm ở bản thân xăng sinh học, mà ở việc người dùng sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với tiêu chuẩn khí thải của xe. Người tiêu dùng cần xác định phương tiện của mình đạt chuẩn Euro 3, Euro 4 hay Euro 5 để lựa chọn loại xăng phù hợp, qua đó bảo vệ động cơ và tránh phát sinh chi phí sửa chữa không đáng có.
Phân tích sâu hơn, ông cho biết ethanol là chất dung môi, không gây ảnh hưởng tới các chi tiết cơ khí kim loại mà chủ yếu tác động tới vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Tuy nhiên, khi đã thay đổi sang nhiên liệu có ethanol, các nhà sản xuất phải thiết kế và sử dụng vật liệu tương thích.
Với những phương tiện không có ký hiệu "E" trên nắp bình xăng, thường là xe sản xuất cách đây hơn 20 năm cần đặc biệt chú ý bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu. Theo ông, việc kiểm tra và thay thế các chi tiết lão hóa là nguyên tắc bắt buộc để đảm bảo an toàn, kể cả khi không sử dụng xăng E10….
Dưới góc độ kỹ thuật, ông cho rằng những lo ngại về xăng E5 hay E10 không xuất phát từ bản chất công nghệ, mà chủ yếu liên quan tới chất lượng triển khai trên thực tế. Khi nhiên liệu đạt chuẩn, hạ tầng kiểm soát tốt và có sự phối hợp chặt chẽ giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp và hãng xe, E10 hoàn toàn có thể trở thành bước chuyển đổi an toàn, góp phần giảm phát thải trong bối cảnh hiện nay.
