Tại triển lãm lần này ở Đức, hãng xe đến từ Nhật Bản đã cho dòng phân khối lớn nhất của CBR ra mắt. Tuy không giới thiệu CBR 1000RR 2017 tiêu chuẩn những CBR 1000RR SP cũng làm thỏa mãn sự chờ đợi của các tín đồ yêu tốc độ.
 |
Honda đã trình làng siêu mô tô CBR phiên bản 2017. |
Về thiết kế, nhìn thoáng qua Honda không thay đổi nhiều so với bản 125RR và 250RR, nhưng thực chất hãng đã thay đổi hoàn toàn thân vỏ. Những đường nét dập khuôn gân nổi là điểm nhấn mang Honda mang đến cho thế hệ 2017 mới này.
CBR 1000RR là sự cải tiến đáng kinh ngạc về công nghệ chế tạo mô tô. Bộ khung xe đã được giảm trọng lượng nhưng vẫn đảm bảo độ rắn chắc giúp người điều khiển an tâm. Thân xe được thu hẹp để tăng thiết kế khí động học với bộ tản nhiệt nằm trong “bộ cánh” xe.
 |
CBR 1000RR với tiêu chí giảm trọng lượng, tăng công suất. |
Với tiêu chí giảm trọng lượng xe nên Honda thiết kế nhiều chi tiết bằng ma-giê, titan. Cụm đèn pha Quad-LED ấn tượng với thiết kế 2 đèn 2 bên như mắt cáo. Đuôi xe vuốt nhọn gọn về sau với đèn hậu dạng LED. Vành xe hợp kim nhôm 5 chấu thay vì 6 chấu như trước đây với màu vàng chủ đạo.
 |
Vành xe hợp kim nhôm 5 chấu. |
“Linh hồn” của CBR 1000RR nằm ở động cơ 1000 phân khối, 4 xy-lanh thẳng hàng, công suất tối đa 190 mã lực. Động cơ mới có tỉ lệ nén tăng lên 13.0:1, vòng tua 13.000 vòng/ phút. Đây là chiếc xe thương mại sản xuất đại trà đầu tiên trên thế giới sử dụng bình xăng với chất liệu titan giảm 1,3 kg. Ắc-quy lithium-ion thay cho bình axit để giảm trọng lượng xe.
Ngoài ra, Honda còn bổ sung rất nhiều công nghệ mới cùng 5 chế độ lái khác nhau để cạnh tranh với những dòng xe trong cùng phân khúc.
 |
Thiết kế tinh tế của CBR 1000RR. |
Xe có hệ thống kiểm soát lực bám 9 cấp lấy từ RC213V-S, tính năng kiểm soát lực bốc đầu, tính năng hạn chế trượt bánh sau, tính năng sang số nhanh, kiểm soát tình trạng nâng bánh sau, hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi ôm cua và màn hình màu TFT mới. Màn hình có 3 kiểu hiển thị là Street, Circuit và Mechanic. Trong đó, Mechanic sẽ hiển thị nhiều thông tin liên quan đến hoạt động của cả xe lẫn người lái.
Cuối cùng là hệ thống kiểm soát hệ thống treo điều khiển điện tử Ohlins, bao gồm phuộc NIX 30 trước và giảm xóc TTX36 sau, tiêu chuẩn.
Gần như tất cả các chi tiết trên xe đều được Honda thiết kế với chất liệu nhẹ nhất giúp xe giảm 15 kg và bây giờ nó chỉ nặng 195 kg trọng lượng ướt.
Tăng công suất, giảm trọng lượng, Honda CBR 1000RR sẽ là đối thủ đáng “gờm” của những “ông lớn” như BMW S1000RR hay Aprilia RSV4 trong cùng phân khúc.
Honda chưa công bố giá xe, nhưng những hình ảnh tại Intermot cũng đủ làm háo hức, tăng độ phấn khích cho Fan của CBR.
Xuân Khải
