Triển lãm mô tô Trùng Khánh (Trung Quốc)2026 đang đến gần, kéo theo sự quan tâm đặc biệt của giới mộ điệu dành cho những mẫu xe gắn liền với ký ức. Trong số đó, thông tin về sự trở lại của dòng xe côn tay do liên doanh Sundiro Honda sản xuất đang thu hút sự chú ý lớn.
Đối với người yêu xe tại Việt Nam, cái tên SDH150-F có thể còn đôi chút xa lạ, nhưng nếu nhắc đến Honda RR150 từng làm mưa làm gió trên thị trường xe nhập khẩu không chính hãng cách đây hơn một thập kỷ, chắc chắn nhiều người sẽ bồi hồi nhớ lại một thời kỳ hoàng kim của dòng xe côn tay phân khối nhỏ. Mẫu xe tái xuất lần này mang tên mã CBF 150-SF, tiếp tục kế thừa những giá trị cốt lõi đã làm nên tên tuổi của người tiền nhiệm.
Nhìn lại quá khứ, Honda RR150 từng là giấc mơ thanh xuân của biết bao tay lái thế hệ trước. Vào thời điểm các dòng xe phân khối lớn còn quá xa xỉ và khó tiếp cận, chiếc xe côn tay bình dân này là phương tiện đáng tin cậy để thỏa mãn đam mê xê dịch, chinh phục những cung đường đèo dốc hiểm trở hay phục vụ việc đi lại hàng ngày.
Thế nhưng, rào cản nghiêm ngặt về khí thải đã khiến cỗ máy huyền thoại phải ngậm ngùi nói lời chia tay thị trường, để lại niềm tiếc nuối khôn nguôi cho những ai trót mê mẩn sự bền bỉ của khối động cơ CBF.
Lần tái xuất này dưới tên gọi CBF 150-SF, chiếc xe vẫn trung thành với khối động cơ CBF xi-lanh đơn, dung tích 149cc, làm mát bằng không khí. Cỗ máy sản sinh công suất tối đa 8,9 kW và mô-men xoắn cực đại 12,52 Nm, cho phép xe đạt vận tốc tối đa 115 km/h. Với những người đam mê tốc độ, con số công suất này không quá ấn tượng nếu đặt cạnh các dòng xe thể thao đời mới.
Tuy nhiên, giá trị thực dụng mà khối động cơ này mang lại nằm ở dải mô-men xoắn phân bổ đều ở dải tua thấp, mang đến cảm giác vận hành êm ái, bền bỉ và cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu. Khối động cơ danh tiếng của Honda từ lâu đã được kiểm chứng về sự ổn định, ít hỏng vặt, chi phí bảo trì rẻ và phụ tùng dễ kiếm, biến chiếc xe trở thành công cụ đi lại không biết mệt mỏi qua năm tháng.
Bên cạnh cỗ máy kinh điển, kích thước tổng thể 2026 x 743 x 1079 mm cùng chiều dài cơ sở 1329 mm mang lại dáng ngồi đĩnh đạc, thoải mái cho người điều khiển.
Trọng lượng xe dừng ở mức 140 kg kết hợp khoảng sáng gầm 159 mm giúp xe thích ứng linh hoạt với tình trạng giao thông đô thị thường xuyên ùn tắc cũng như những đoạn đường mấp mô, ngập nhẹ.
Giảm xóc sau hỗ trợ tinh chỉnh nhiều cấp độ tải trọng là chi tiết rất hữu ích, giúp người lái dễ dàng điều chỉnh độ cứng mềm tùy theo việc đi một mình hay chở thêm hành lý phía sau.
Dù vậy, thị trường xe máy năm 2026 đã bước sang một trang hoàn toàn mới. Mức giá dự kiến khoảng 12.000 Nhân dân tệ, tương đương khoảng 46,4 triệu đồng tại thị trường nội địa, là một mức giá hấp dẫn cho mẫu xe côn tay 150cc mang thương hiệu Honda.
Tuy nhiên, người tiêu dùng ngày nay không chỉ mua một chiếc xe vì danh tiếng quá khứ. Các đối thủ xe nội địa đang tạo nên cuộc đua trang bị vô cùng khốc liệt, nơi những tính năng an toàn hiện đại như hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS hay màn hình màu TFT hiển thị đa thông tin đã dần trở thành trang bị cơ bản trên các dòng xe giá rẻ.
Do đó, nếu CBF 150-SF vẫn giữ nguyên cấu hình phanh tang trống phía sau hay đồng hồ cơ đơn điệu như phiên bản tiền nhiệm, xe sẽ đối mặt với làn sóng quay lưng không hề nhỏ từ nhóm khách hàng trẻ tuổi.
Đặt giả thuyết mẫu xe này được các đại lý tư nhân nhập khẩu về thị trường Việt Nam nhằm tìm lại hào quang của Honda RR150, thách thức sẽ càng nhân lên gấp bội.
Sau khi chịu các loại thuế và phí nhập khẩu, giá bán của CBF 150-SF tại Việt Nam khó lòng giữ ở mức hơn 40 triệu đồng, mà nhiều khả năng sẽ vọt lên mốc 65 đến 75 triệu đồng. Ở tầm giá này, người tiêu dùng Việt Nam có vô vàn sự lựa chọn hấp dẫn.
Tâm lý mua sắm của khách hàng trong nước luôn có sự phân hóa rõ rệt: họ vừa chuộng giá tốt, vừa đòi hỏi ngập tràn công nghệ hiện đại. Trong phân khúc côn tay cỡ nhỏ, các mẫu xe kiểu dáng underbone thể thao đã ăn sâu vào tâm trí số đông nhờ thiết kế bốc lửa, công nghệ tiên tiến và hệ thống trạm dịch vụ rộng khắp.
Trong khi đó, nếu người dùng muốn tìm kiếm một chiếc xe kiểu dáng bình xăng trước cổ điển, họ có xu hướng chi thêm tiền để sở hữu các dòng xe thế hệ mới trang bị phuộc hành trình ngược và phanh đĩa ABS.
Rõ ràng, việc mang một huyền thoại trở lại đường đua luôn là con dao hai lưỡi. Với thế hệ khách hàng lớn tuổi từng trót yêu sự phong trần của Honda RR150, chiếc CBF 150-SF phiên bản mới vẫn là một món quà đầy cảm xúc, gợi nhắc về một thời tuổi trẻ rong ruổi trên khắp nẻo đường.
Dù vậy, để có thể tồn tại và giành giật thị phần trước những đối thủ đáng gờm tại Việt Nam, cỗ máy Chiến Thần cần nhiều hơn là một cái tên quen thuộc. Mẫu xe này bắt buộc phải chứng minh được giá trị hiện đại của mình thông qua những nâng cấp an toàn thiết thực, nếu không muốn nhanh chóng chìm vào quên lãng giữa một thị trường ngày càng thực dụng và khắt khe.
Đức Khương
