Với nhiều người đàn ông, chiếc xe đầu tiên không phải để dạo phố hay đi làm cho oai. Nó là công cụ mưu sinh, thậm chí là toàn bộ vốn liếng để bắt đầu một việc kinh doanh. Không cần văn phòng, không cần nhân viên, chỉ cần một chiếc xe và quyết tâm chạy đủ nhiều chuyến để nhìn ra cơ hội mà người khác không thấy.
Ba câu chuyện dưới đây, từ ba loại xe khác nhau, xe máy giao hàng, xe tải chở nông sản, xe ôm công nghệ, cho thấy cùng một mẫu số chung: chiếc xe chỉ là điểm xuất phát, còn thứ đưa người ta đi xa hơn lại là những gì họ học được trên đường.
Từ xe giao hàng đến chủ bưu cục
Năm 2021, Phùng Minh Tiến, khi đó mới ngoài hai mươi tuổi, bắt đầu công việc nhân viên tổng hợp kiêm shipper tại một bưu cục ở huyện Mê Linh, Hà Nội. Công việc hằng ngày đơn giản: nhận hàng, chất lên xe, chạy giao từng đơn cho khách.
Nhưng vài năm lăn lộn trên những cung đường giao hàng cho anh thứ mà ngồi văn phòng khó có được: một cái nhìn thực tế về tiềm năng của ngành logistics và thương mại điện tử. Tiến chủ động tìm hiểu mô hình nhượng quyền, thậm chí đến tận kho tự động của công ty ở Bắc Ninh để xem tận mắt trước khi quyết định. Năm 2025, anh trở thành chủ một bưu cục nhượng quyền, quản lý 9 nhân sự, xử lý từ 800 đến 1.500 đơn mỗi ngày, cao điểm lên tới 4.000 đơn. Như anh chia sẻ, logistics là ngành còn vô vàn tiềm năng, có quyết tâm và làm đúng cách thì cơ hội tạo dựng sự nghiệp là rất lớn.
Một chiếc xe tải và con mắt nhìn thị trường
Phan Anh Dũng bắt đầu năm 2008 với một chiếc xe tải 1,4 tấn, chạy khắp Tây Nguyên chở nông sản thuê. Công việc buộc anh phải đi đi về về giữa vùng trồng trọt và các chợ đầu mối, và chính những chuyến xe đó dần cho anh nhìn thấy một điều: giá nông sản ở nơi sản xuất và nơi tiêu thụ chênh lệch nhau rất nhiều.
Từ chở thuê, anh chuyển sang tự thu mua rồi bán lại, quy mô lớn dần theo từng chuyến xe. Năm 2019 anh đăng ký hộ kinh doanh, năm 2020 thành lập công ty với vốn điều lệ 1 tỷ đồng. Doanh thu từ 1,9 tỷ đồng năm 2021 tăng lên 9,1 tỷ đồng vào năm 2025. Con đường đó không phẳng lặng, có lần anh dốc vốn mua 700 đến 800 tấn bí đỏ giữa lúc giá đang xuống, một canh bạc chỉ thắng khi giá phục hồi trở lại. Nhìn lại chặng đường, anh thừa nhận ban đầu gần như không biết gì về kế toán hay quản trị, tất cả đều học qua thực làm.
Khi yên xe trở thành nền móng cho một mái nhà
Đậu Hải Duyên, 44 tuổi, lớn lên trong một căn nhà tập thể chật chội ở Hà Nội, điều luôn thôi thúc anh về một ngôi nhà riêng rộng rãi hơn cho gia đình. Sau 15 năm làm việc tại một công ty nhà nước với mức lương chỉ đủ trang trải, năm 2018 anh liều mua một mảnh đất nhỏ bằng số tiền dành dụm ít ỏi, rồi bán lại để lấy vốn mua căn nhà hiện tại ở Long Biên.
Từ năm 2019, anh bắt đầu chạy GrabBike ngoài giờ để có thêm thu nhập trả nợ, và đến năm 2020 quyết định nghỉ hẳn công việc cũ để chạy xe toàn thời gian. Khoản nợ ngân hàng gần 1 tỷ đồng ngày nào giờ đã giảm còn một nửa, các con anh cũng đã vào học cao đẳng. Anh nói con đường mình chọn đúng hay chưa thì không dám chắc, nhưng nếu lúc đó không quyết thì giấc mơ mãi mãi chỉ là giấc mơ. Đó cũng là điều khiến anh tự hào với công việc mình đang làm.
Ba chiếc xe, ba xuất phát điểm khác nhau, nhưng đều đi từ chỗ chỉ là phương tiện kiếm sống qua ngày, trở thành nền tảng cho một việc kinh doanh hay một quyết định lớn của cả gia đình. Không ai trong số họ khởi đầu với một kế hoạch kinh doanh bài bản. Điều họ có chỉ là một chiếc xe, thật nhiều giờ trên đường, và đủ tỉnh táo để nhận ra cơ hội khi nó xuất hiện.
Bảo Lâm
