Ngoại thất gây tranh cãi
Kể từ khi ra mắt toàn cầu vào tháng 8/2023, thiết kế của Hyundai Santa Fe luôn là chủ đề nhận được rất nhiều ý kiến trái chiều, không chỉ tại Việt Nam mà cả trên thế giới.
Vậy nhìn thực tế ngoài đời ra sao? Câu trả lời của tôi là chiếc xe trông ổn hơn trên ảnh. Tất nhiên, thẩm mỹ là quan điểm của tùy từng người. Nhưng có thể quy lại rằng, Hyundai Santa Fe 2024 không phải là một mẫu xe “ăn ảnh”, đặc biệt là phần đuôi xe vuốt thẳng xuống rất khó để có thể lấy nhiều góc ưng ý. Bù lại, thiết kế hình hộp mang lại một lợi thế về không gian cho Hyundai Santa Fe 2024 mà tôi sẽ chia thêm ở phần sau của bài đánh giá.
Một điểm thú vị ở bên ngoài Hyundai Santa Fe 2024 là dù hãng có bỏ logo và tên xe, người tiêu dùng vẫn rất dễ nhận ra đây là một chiếc Hyundai bởi tạo hình chữ “H” xuất hiện ở nhiều chi tiết như dải LED chiếu sáng, cản trước, đèn hậu phía sau.
Chiếc xe chúng tôi thử nghiệm là bản 2.5T Calligraphy cao cấp nhất, có giá 1,365 tỷ đồng. Phiên bản này được trang bị bộ mâm lên tới 21 inch, lớn nhất từ trước tới nay trên Santa Fe cũng như trong phân khúc SUV hạng D. Ưu điểm là giúp ngoại hình trở nên thể thao, khỏe khoắn và ổn định xe khi di chuyển tốc độ cao. Nhược điểm của tùy chọn này là sử dụng lốp kích thước 245/45 nên thành lốp khá mỏng và độ ồn cao.
Một số trang bị nổi bật khác ở ngoại thất gồm khe gió đóng/mở chủ động AAF (Active Air Flap) ở đầu xe, đèn pha LED thấu kính có tính năng thích ứng, tay nắm tại cột C để người dùng có thể với lên trên nóc xe,...
Khoang nội thất hài hòa
Trái ngược với vẻ ngoài, bên trong cabin của Hyundai Santa Fe 2024 vẫn dùng ngôn ngữ thiết kế vuông vức, góc cạnh nhưng được đánh giá là hài hòa, thuận mắt hơn hẳn.
Táp-lô nổi bật với hai màn hình cong có kích thước 12,3 inch độ nét cao, màu sắc trong và màu đen sâu, các chuyển động đều mượt mà. Màn hình trung tâm có kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây. Hệ thống 12 loa Bose trên bản cao cấp nhất cho ra chất lượng âm thanh ở mức khá, dải âm sáng trong trẻo, không bị chói trong khi dải âm trầm vẫn hơi nông và mỏng.
Một thay đổi lớn khác bên trong xe là cần số giờ đây được chuyển lên phía sau vô lăng thay vì đặt tại bệ trung tâm. Cách làm này vừa giải phóng được không gian ở bệ trung tâm cũng như giúp người lái thao tác chuyển số nhanh hơn khi di chuyển. Nhược điểm là hãng xe Hàn Quốc bố trí chữ “D” và “R” ngược nhau so với cần số bình thường, khiến những ai lần đầu lên xe dễ bị gạt nhầm, bao gồm cả ê-kíp của chúng tôi.
Bệ trung tâm có lẽ là nơi hãng xe Hàn Quốc tốn nhiều công sức thay đổi nhất. Nếu Hyundai Santa Fe thế hệ cũ có dàn nút bấm điều hòa rối rắm, khó nhìn thì ở thế hệ thứ 5, hãng xe Hàn Quốc đã tối ưu lại và đưa vào một màn hình cảm ứng, vừa giúp xe gọn gàng vừa hiện đại hơn. Hay nhờ việc đưa cần số lên sau vô lăng nên bệ trung tâm có thể bố trí được hai đế sạc không dây, đồng thời là khu vực chứa đồ rộng rãi.
Một trang bị thú vị có trên Hyundai Santa Fe mới tại Việt Nam là ngăn khử khuẩn bằng tia cực tím UV-C, đặt phía trên của hộp đựng đồ ghế phụ. Người dùng có thể để chìa khóa, điện thoại, các vật dụng cá nhân để khử trùng khi cần thiết.
Về mặt không gian người ngồi, Hyundai Santa Fe đáp ứng rất tốt nhu cầu phục vụ gia đình bởi sự rộng rãi, đặc biệt thiết kế đuôi xe vuông vức nên hàng ghế thứ 3 có khoảng trống đầu rất tốt, ngay cả với những người cao 1,75 mét. Các ghế ngồi đều to bản dày dặn nên tạo cảm giác êm ái, đỡ người tốt. Chưa kể phiên bản Calligraphy được bọc da Nappa nên tạo cảm giác rất mềm và mát khi sờ.
Điểm đặc biệt khác là hai ghế đầu có tính năng “ghế không trọng lực”. Cụ thể, chỉ thông qua một thao tác ấn, ghế lái và ghế phụ có thể ngả sâu kết hợp với bệ đỡ bắp chân giúp tạo cảm giác thư giãn trong những chuyến đi chơi cắm trại ngoài trời.
Bản Calligraphy chúng tôi trải nghiệm là biến thể 6 chỗ ngồi nên hàng ghế hai được tách biệt dạng thương gia, có chỉnh điện riêng. Điều này cho thấy Hyundai muốn kéo thêm tệp khách hàng ở phân khúc cao cấp hơn, hoặc các ông chủ sang sử dụng Santa Fe.
Hyundai Santa Fe 2024 có đủ những tiện nghi như sưởi ấm/làm mát hàng ghế đầu, sưởi ấm hàng ghế thứ 2, sưởi vô lăng, gạt mưa tự động, HUD,...
Vận hành khác biệt hẳn mác xe Hàn và đánh đổi là…
Chiếc Hyundai Santa Fe chúng tôi trải nghiệm là phiên bản cao cấp nhất, sử dụng máy xăng 2.5L tăng áp cho công suất 281 mã lực và 422 Nm mô-men xoắn, đi kèm hộp số tự động ly hợp kép ướt 8 cấp. Thông số trên khiến Santa Fe trở thành mẫu xe mạnh mẽ nhất phân khúc SUV hạng D hiện nay tại Việt Nam.
Quả thực khi bộ tăng áp làm việc, chiếc Santa Fe kéo vút đi và người ngồi lập tức dính ghế. Tuy nhiên, nếu đang di chuyển ở tốc độ thấp và đạp ga sâu để tăng tốc, người lái sẽ cần phải kiên nhẫn một chút do độ trễ (turbo lag) khá lớn ngay cả khi ở chế độ lái Sport. Vì vậy khi đi đường trường sẽ cần phải tính toán cấp số cũng như chân ga để có gia tốc vượt xe phù hợp. Dẫu vậy, đây vẫn là một khối động cơ mạnh mẽ để mang lại sự phấn khích, thể thao dành cho những ai thích cầm lái.
Hộp số 8 cấp ly hợp kép ướt của Santa Fe 2024 hoạt động trơn tru, êm ái khiến nhiều lúc tôi không cảm nhận được thời điểm chuyển số của xe. Hãng cho biết hộp số mới cho phép sang số nhanh hơn thế hệ cũ, đồng thời tăng khả năng chịu mô-men xoắn thêm 58%, do được tối ưu hiệu quả làm mát bằng việc các lá ly hợp được ngâm trong dung dịch dầu làm mát.
Tất nhiên, đánh đổi cảm giác “sướng” khi vận hành đó là mức tiêu hao nhiên liệu lên tới 16 lít/100 km khi đi phố đối với phiên bản máy xăng tăng áp mà chúng tôi thử nghiệm. Con số trên chắc hẳn sẽ gây “choáng” tới nhiều người, đặc biệt là tệp người dùng Hyundai Santa Fe cũ máy dầu. Việc hãng xe Hàn từ bỏ tùy chọn máy dầu không chỉ tại Việt Nam, mà trên cả thế giới được cho là do các tiêu chuẩn ngày càng gay gắt hơn nhằm bảo vệ môi trường.
Về trải nghiệm lái, Hyundai Santa Fe 2024 đã khác biệt rất nhiều so với thế hệ cũ. Vô lăng đã có độ siết, độ đầm nặng tay hơn thế hệ cũ, nhưng không phải cảm giác bị “gồng” mà mọi người thường nói về xe Hàn. Các thao tác đánh lái, chuyển làn đều thật tay và cho cảm giác kiểm soát xe tốt hơn ngay cả khi để ở chế độ Eco hoặc Normal.
Với hệ thống treo, Hyundai Santa Fe 2024 sử dụng loại MacPherson phía trước và liên kết đa điểm phía sau. Trải nghiệm thực tế tôi thấy giảm xóc phía trước cứng, thậm chí hơi “dằn” khi đi qua gờ giảm tốc hoặc ổ gà. Ngược lại hệ thống treo phía sau êm ái, dễ chịu khi đi trong phố, phù hợp với số đông người tiêu dùng. Và khi chở đủ tải người ngồi và hành lý, hệ thống treo sau sẽ còn êm ái và ổn định hơn.
Khoản cách âm là điều tôi đánh giá cao trên Hyundai Santa Fe mới. Cảm nhận thực tế cho thấy cách âm của mẫu xe tốt, tiếng lốp dội vào cabin ít khi di chuyển, trong khi những tiếng ồn nội đô lọt vào cabin không đáng kể, đặc biệt khi bật nhạc hoặc đài FM sẽ không còn bận tâm tới bên ngoài. Để làm được điều này, Hyundai đã bố trí kính cách âm 2 lớp cho hàng trước và cải tiến hệ thống khung gầm tốt hơn.
Hyundai Santa Fe bản cao cấp nhất được trang bị đầy đủ các tính năng an toàn chủ động trong gói Hyundai SmartSense như cảnh báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn, cảnh báo tiền va chạm trước, hỗ trợ phanh khẩn cấp trước/sau, tự động bật/tắt đèn chiếu xa, cảnh báo mở cửa an toàn, ga tự động thích ứng, bên cạnh các tính năng nâng cao khác như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, camera quan sát điểm mù. Các tính năng trên đều hoạt động nhạy bén, mượt mà và chính xác trong quá trình thử nghiệm.
Một điểm cộng khác trên Hyundai Santa Fe 2024 đó là hệ thống camera xung quanh xe rất nét, hiển thị rõ ràng, nhiều góc nhìn giúp người lái dễ dàng đi qua các khu vực chật hẹp. Thậm chí khi đỗ xe ghép ngang, tôi thường xuyên bật camera quan sát điểm mù bởi có thể quan sát được bánh sau, giúp dễ dàng căn sát lề đường hơn.
Tựu chung lại, Hyundai Santa Fe 2024 đã khác biệt toàn diện với thế hệ cũ, từ ngoại hình, nội thất tới mọi trải nghiệm vận hành. Đây là một bước tiến lớn trong quá trình phát triển xe mà hãng xe Hàn đang thực hiện. Thậm chí, một người anh tôi quen sử dụng xe Đức lâu năm phải thốt lên rằng: “Xe Hàn giờ đây đã lên “level” khác hẳn” so với định kiến trước đây. Và vì thế, sẽ không ngạc nhiên nếu mẫu xe này tiếp tục là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc SUV hạng D, bất chấp thiết kế khác biệt hay không còn tùy chọn động cơ dầu tiết kiệm nhiên liệu.
Một số hình ảnh khác của Hyundai Santa Fe 2024:
Hoàng Dũng
