Kế hoạch phát triển mẫu xe bán tải Mitsubishi Triton chạy hoàn toàn bằng pin đã bị trì hoãn vô thời hạn. Quyết định này nhằm nhường chỗ cho một phiên bản hybrid không cần cắm sạc.
Động thái này được được đưa ra trong bối cảnh hãng cần đáp ứng các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt tại Úc và nhiều thị trường quốc tế khác. Ngoài ra, Mitsubishi còn muốn tạo ra một sản phẩm "thực sự được khách hàng mong muốn", theo lời của kỹ sư cấp cao Kaoru Sawase khi trao đổi với truyền thông Úc.
Trước đó, Mitsubishi từng xác nhận kế hoạch ra mắt bán tải chạy điện vào năm 2028, đồng thời tiết lộ ở sự kiện ra mắt toàn cầu Triton năm 2023 rằng hãng đang nghiên cứu phát triển phiên bản hybrid như một phần trong chiến lược điện hóa tổng thể.
Tuy nhiên, sau hai năm, Mitsubishi quyết định tập trung phát triển phiên bản hybrid không cần cắm sạc cho Triton. Hãng đã tạm gác lại kế hoạch với mẫu xe thuần điện.
Kỹ sư cao cấp Kaoru Sawase cho biết: "Trước tiên, chúng tôi phải tập trung vào hybrid, nhưng không phải theo hướng plug-in hybrid".
Ông cũng nhấn mạnh: "Trong quá khứ, chúng tôi từng công bố kế hoạch ra mắt Triton thuần điện. Tuy nhiên, hiện tại định hướng đã thay đổi, chúng tôi đang cố gắng nhanh chóng giới thiệu các mẫu hybrid điện hóa".
Ông Sawase nhận định, những lo ngại về khả năng làm mát động cơ điện và pin trong điều kiện chạy địa hình khắc nghiệt hoặc khi chở tải nặng là rào cản lớn đối với Triton chạy điện. Ông phân tích: "Cá nhân tôi cho rằng, rất khó để Triton hay Pajero chuyển sang chạy điện, lý do là vấn đề động cơ điện và chương trình kiểm soát nhiệt, cũng như pin".
Kết quả thử nghiệm Shark 6 tại trường thử của Mitsubishi ở miền Bắc Nhật Bản cho thấy, mẫu xe này dễ bị quá nhiệt và kích hoạt chế độ bảo vệ hệ thống khi chạy địa hình khó. Ông Sawase chia sẻ: "Xe leo dốc được, nhưng không kéo dài. Một lúc sau hệ thống tự động dừng, chế độ bảo vệ được kích hoạt. Tôi cảm nhận rằng phát triển xe địa hình điện hóa vẫn còn nhiều thách thức".
Vì vậy, Mitsubishi hiện tập trung phát triển phiên bản Triton hybrid không cắm sạc với mục tiêu cung cấp công nghệ điện hóa mà không làm giảm khả năng vận hành địa hình hoặc chở tải của xe bán tải.
Hiện chưa rõ phiên bản hybrid này sẽ sử dụng động cơ xăng-điện hay diesel-điện. Tuy nhiên, nếu thành công, Mitsubishi có thể sở hữu mẫu bán tải hybrid duy nhất trong phân khúc tại Úc. Điều này diễn ra sau khi mẫu GWM Cannon Alpha Hybrid (Trung Quốc) bị ngừng bán do người dùng chuộng hơn dòng hybrid có cắm sạc cùng tầm giá.
Ông Sawase nhận định: "Đương nhiên, cần phải giảm phát thải CO2. Cùng với xu hướng của thời đại, việc phát triển Triton hybrid là cần thiết và chúng tôi đang triển khai điều này".
Ông cho biết thêm, phiên bản hybrid cắm sạc cũng đang được xem xét, nhưng hiện tại Mitsubishi tập trung toàn lực cho hybrid không cắm sạc. Cả hai đều cần thêm một vài năm mới có thể ra mắt.
Lãnh đạo Mitsubishi nhấn mạnh: "Đúng là chúng tôi muốn ra mắt sản phẩm càng sớm càng tốt, nhưng chưa thể tiết lộ mốc thời gian cụ thể." Khi được hỏi liệu hybrid có xuất hiện trong vài năm tới, ông trả lời: "Nếu được như vậy thì thật tuyệt vời".
Theo dự kiến, Triton hybrid sẽ sử dụng giải pháp đặt mô-tơ điện giữa động cơ và hộp số. Cấu hình này giúp xe giữ lại hệ dẫn động bốn bánh truyền thống với hộp số phụ và khóa vi sai cầu sau. Kiểu bố trí này được gọi là P2 hybrid, từng được các thương hiệu như Toyota, Land Rover, Jeep áp dụng trên các mẫu xe bốn bánh điện hóa.
Ông Sawase cho biết: "Chúng tôi đã tiến hành các nghiên cứu phát triển từ vài năm trước. Tuy nhiên, thách thức hiện tại là phải tạo ra sản phẩm thực sự đáp ứng được những giá trị khách hàng mong đợi".
Ông nhấn mạnh thêm: "Nếu cần phải ra mắt sản phẩm trong thời gian ngắn, chúng tôi buộc phải chọn giải pháp hybrid P2 giống như Land Rover, Land Cruiser". Ngược lại, mẫu bán tải BYD Shark 6 hybrid cắm sạc có cách vận hành khác biệt khi chủ yếu dùng hai mô-tơ điện đặt ở hai cầu. Động cơ xăng 1.5L nhỏ chỉ truyền động cho cầu trước và chỉ hoạt động khi người lái tăng tốc mạnh hoặc pin yếu.
Ông Sawase tin rằng, trong 5 năm tới, hệ dẫn động 4WD cơ khí vẫn là giải pháp ưu việt nhất cho xe off-road. Ông cho biết: "Cá nhân tôi nghĩ rằng, trong 5 năm tới, với xe off-road thực thụ, chúng ta nên chọn hệ dẫn động cơ khí 4WD. Sau 5 năm nữa, có tiềm năng lớn để xe điện cũng có thể đáp ứng được tiêu chuẩn off-road 4WD. Chúng tôi đang quan sát sự phát triển của các công nghệ khác".
Ngoài ra, ông Sawase khẳng định, Mitsubishi sẽ tự phát triển công nghệ hybrid cho Triton mà không dựa vào sự hỗ trợ từ Nissan. Dù Nissan dự kiến biến Triton thành mẫu Navara mới bằng cách thay đổi thiết kế nhẹ, Mitsubishi vẫn muốn Triton là sản phẩm công nghệ độc lập. Ông nói rõ: "Chúng tôi muốn phát triển mẫu xe này như một sản phẩm riêng của Mitsubishi Motors. Việc phát triển này sẽ không bị ảnh hưởng từ Nissan Navara để đẩy nhanh tiến độ".
Thanh Linh
