Một phương tiện "chưa từng có" sẽ kết nối Hà Nội với sân bay tốt hàng đầu thế giới vào năm 2030?

Hà Nội khởi động tuyến metro kết nối Ga Hà Nội đến sân bay Nội Bài

Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, theo quy hoạch, Hà Nội sẽ có tuyến đường sắt đô thị số 2 kết nối sân bay Nội Bài với lộ trình: Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo - Thượng Đình - Vành đai 2,5 - Bưởi - Nội Bài - Sóc Sơn.

Dự kiến tuyến đường sắt đô thị này sẽ được khởi động trong năm 2024 - 2025, hoàn thiện toàn bộ vào năm 2034; đoạn tuyến 2.4 Nam Thăng Long - Nội Bài đưa vào khai thác sử dụng năm 2030.

Theo đánh giá, tuyến đường sắt đô thị số 2 là một trong những tuyến cấp thiết phải đầu tư nhất hiện nay. Tuyến không chỉ có ý nghĩa về giao thông, môi trường mà còn có vai trò quan trọng với du lịch, kiến trúc đô thị của Hà Nội.

Bên cạnh đó, tuyến đường sắt đô thị số 2 còn kết nối với phân nửa mạng lưới đường sắt đô thị của Hà Nội theo Đề án mở rộng (với 15 tuyến) mới được xây dựng. Bởi vậy nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến số 2 có thể xem là nhiệm vụ cấp bách hàng đầu đối với Hà Nội.

Ngoài ra, Hà Nội đã lên kế hoạch cho tuyến đường sắt đô thị số 6 kéo dài từ Ngọc Hồi đến Nội Bài với tổng cự ly là 43 km, dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 2035. 

Việc hoàn thành cả tuyến số 2 và số 6 sẽ thúc đẩy sự kết nối liên hoàn giữa sân bay Nội Bài và mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội.

Hiện tại, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài là sân bay có lượng khách đông thứ hai trong cả nước, đạt gần 30 triệu lượt khách trong năm 2023 và đã được Skytrax bầu chọn là sân bay tốt nhất thế giới trong năm 2024, xếp hạng 96 trong danh sách Top 100 sân bay, tăng 31 bậc so với năm 2023.

Tuy vậy, phương tiện liên kết từ sân bay này với trung tâm Hà Nội và các khu vực thuộc Vùng Thủ đô hiện vẫn chủ yếu phụ thuộc vào xe cá nhân, taxi, xe khách và chỉ có 2 tuyến xe buýt. Vào dịp lễ Tết, tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực sân bay luôn tiềm ẩn, gây phiền phức không chỉ cho người dân địa phương mà còn cho cả khách du lịch quốc tế.

Vì lý do này, việc xây dựng đường sắt đô thị kết nối giữa TP. Hà Nội và Cảng hàng không quốc tế Nội Bài không chỉ giải quyết nhu cầu di chuyển một cách thuận tiện và giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn giao thông mà còn giúp cải thiện chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông và mang lại thêm phương án di chuyển hiện đại, nhanh chóng cho hành khách.

Đoạn 2.1 của tuyến metro số 2 có tổng vốn đầu tư 35.588 tỷ đồng

Đoạn 2.1 của tuyến đường sắt đô thị số 2 là Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo là một trong những tuyến được định hướng sớm nhất của Thủ đô, nhưng nhiều năm qua do không ít vướng mắc nên chưa triển khai được.

Hiện, Hà Nội đang nỗ lực triển khai đoạn 2.1, tuy nhiên đến nay dự án vẫn đang phải xin điều chỉnh chủ trương đầu tư.  Mới đây, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản xin ý kiến các bộ: Tài chính, Giao thông vận tải, Xây dựng, Tư pháp và Ngân hàng Nhà nước về hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội, tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo.

Tổng mức đầu tư của đoạn tuyến sẽ được điều chỉnh lên 35.588 tỷ đồng thay vì 19.555 tỷ đồng như trước đây.

Dự án này đã được UBND TP Hà Nội phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi vào tháng 11/2008. Theo dự kiến ban đầu, tuyến đường sắt đô thị này sẽ được triển khai thi công từ năm 2009 và hoàn thành vào năm 2015. Tuy nhiên, đến nay, dự án vẫn đang chậm trễ.

Theo đó, chiều dài toàn tuyến khoảng 11,5km; đoạn trên cao dài khoảng 2,6km; đoạn ngầm dài khoảng 8,9km; khu Depot rộng 17,5ha tại phường Xuân Đỉnh, quận Bắc Từ Liêm.

Điểm đầu tuyến tại Khu đô thị Nam Thăng Long, theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối tại nút giao phố Huế - Nguyễn Du. Toàn tuyến có 10 nhà ga gồm 3 ga, 7 ga ngầm.

Thái Hà