Mazda CX-5 2026 dự kiến sẽ chính thức ra mắt và mở bán tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay. Thực tế, mẫu xe này đã được THACO Auto đưa về trưng bày tại đại lý từ năm ngoái, thu hút sự quan tâm lớn của người tiêu dùng. Trong khi đó, tại Mỹ, mẫu crossover này đã sớm được lăn bánh. Dưới đây là bài đánh giá Mazda CX-5 thế hệ mới từ chuyên trang ô tô Carscoops sau những trải nghiệm thực tế đầu tiên, đặc biệt khi lái thử song song với Honda CR-V, Hyundai Tucson và Toyota RAV4.
Thế hệ CX-5 tiền nhiệm đã bám trụ thị trường gần một thập kỷ, dài gấp đôi vòng đời thông thường của phiên bản đầu tiên. Giờ đây, thế hệ thứ ba hoàn toàn có thể tiến xa hơn nữa nếu Mazda đi đúng quân bài chiến lược của mình. Để kiểm chứng năng lực thực tế, Carscoops đã đến Encinitas, California, cầm lái chiếc xe qua đủ mọi cung bậc: từ phố thị đông đúc, những khúc cua gắt ở hẻm núi đến những dải lộ dài vắng bóng người.
Chiếc xe được thử nghiệm là bản cao cấp, có giá 38.990 USD (bản tiêu chuẩn có giá 29.990 USD. Xe sử dụng động cơ 2.5L, dẫn động AWD.
Đánh giá ngoại thất
Diện mạo của CX-5 2026 đơn giản là sự trưởng thành dựa trên những gì thế hệ trước đã xây dựng. Xe mượt mà, bóng bẩy, định hình rõ nét là một mẫu xe đô thị lịch lãm thay vì phong cách off-road hầm hố như người anh em CX-50.
Dưới góc nhìn của phóng viên, cụm đèn chiếu sáng và đèn hậu là những thay đổi đắt giá nhất. Chúng sắc sảo, hiện đại và đầy sức hút. Mazda đã đặt bút vẽ và dừng lại đúng thời điểm hoàn hảo nhất. Thân xe rõ ràng đã lớn hơn, và đó có lẽ là điểm yếu nhất về mặt thị giác khi xe trông hơi “đầy đặn” hơn trước. Liệu người mua có chấp nhận điều đó để đổi lấy tính thực dụng hay không thì khó có thể nói trước, nhưng khách hàng crossover thường ưu tiên không gian hơn là những đường nét điêu khắc, nên điều này có lẽ sẽ không quá quan trọng.
Điểm nổi bật nhất chính là hệ thống đèn. Những dải đèn mới mang lại cho CX-5 một thần thái vừa đủ mà không bị biến thành một "nhân vật hoạt hình". Dáng xe rộng hơn giúp ích cho phần nhìn, và dòng chữ phía sau được cập nhật tinh tế đã đưa chiếc xe vào ngôn ngữ thiết kế mới cùng các dòng CX-70 và CX-90 lớn hơn. Nếu bạn cần cá tính, màu đỏ Soul Red vẫn đảm nhiệm tốt vai trò đó. Ngoài màu sơn này, thế mạnh của CX-5 chính là sự tự nhiên, không bị "gồng" quá mức.
Đánh giá nội thất
Bước vào bên trong, bạn sẽ lập tức hiểu tại sao cabin của Mazda luôn ở một vị thế khác biệt. Hãng rất biết cách chi tiền vào đúng những nơi người dùng thường xuyên tiếp xúc, tạo cảm giác đắt tiền hơn hẳn các đối thủ cùng tầm giá.
Các phím điều khiển chắc chắn, bố cục gọn gàng thoáng đãng và trực quan. Đặc biệt, vật liệu nhựa đen bóng đã gần như biến mất - một chi tiết nhỏ nhưng cho thấy sự lắng nghe người dùng. Công nghệ ghi nhận bước tiến lớn với màn hình cảm ứng lên đến 15,6 inch tích hợp sẵn Google. Dù núm xoay điều khiển quen thuộc đã không còn - điều có lẽ sẽ khiến các fan cũ tiếc nuối - nhưng sự hiện đại và trực quan của giao diện mới chắc chắn sẽ làm hài lòng số đông.
Một điểm trừ công thái học duy nhất là vị trí giá để cốc đặt hơi xa về phía trước, khiến ngay cả những người có cánh tay dài cũng phải vươn người nhiều hơn mức cần thiết.
Hàng ghế sau của CX-5 thực sự là một điều bất ngờ lớn. Mazda đã tận dụng những cm chiều dài tăng thêm hiệu quả đến mức khó tin. Mẫu xe duy nhất phóng viên lái gần đây có cảm giác rộng rãi tương tự là chiếc Volkswagen ID.Buzz. Với chiều cao 1m98, phóng viên thậm chí còn không chạm tới lưng ghế trước hay trần xe. Điều này thực sự ấn tượng.
Điều tuyệt vời hơn nữa là khoang hành lý không hề bị hy sinh. Hàng ghế sau gập theo tỷ lệ 40/20/40. Giờ đây, chủ xe có thể chở các vật dụng dài mà không cần hy sinh ghế ngồi phía sau.
Dù hàng ghế gập phẳng, nhưng có một vấn đề: những vật dụng có chân nhỏ hoặc con lăn vẫn có thể bị kẹt vào khe hở giữa sàn xe và lưng ghế. Một điểm trừ nhỏ nhưng gây khó chịu.
Sự tỉ mỉ của Mazda còn thể hiện ở việc cửa sau có thể mở rộng tới 90 độ và sàn khoang hành lý được hạ thấp, giúp việc lên xuống xe hay bốc xếp đồ đạc trở nên vô cùng nhẹ nhàng.
Đánh giá vận hành
Cách CX-5 vận hành vừa tuyệt vời vừa gây hụt hẫng. Vấn đề nằm ở khối động cơ 187 mã lực và mô-men xoắn 252 Nm - con số quá khiêm tốn so với mặt bằng chung. So với một chiếc Honda CR-V dẫn động cầu trước thì nó ổn, thậm chí lái sắc sảo hơn, nhưng thời gian tăng tốc 0-100 km/h khoảng 8 giây là chậm chạp trong thời đại ngày nay. Chiếc Toyota RAV4 thậm chí còn mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và công suất mạnh hơn.
Tuy nhiên, bộ giảm chấn tuyến tính mới đã làm việc quá tốt, giúp xe cân bằng và vững chãi hơn hẳn thế hệ cũ hay ngay cả chiếc CX-50 khi đi qua đường xấu. Vô lăng vẫn giữ đúng chất Mazda: đầm chắc, trực tiếp và không bị hiện tượng tê liệt cảm giác giả tạo.
Hệ thống AWD của xe tương tự như CX-50, nghĩa là nó có khả năng chịu đựng cường độ hoạt động cao hơn. Kết hợp cùng công nghệ GVC Plus, chiếc xe xử lý các khúc cua điêu luyện hơn thông qua việc tự động điều chỉnh mô-men xoắn và lực phanh mà người lái thậm chí không nhận ra phần mềm đang can thiệp.
Mặt trái là mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế chỉ đạt khoảng 10,5 lít/100km - con số còn khoảng cách khá xa so với những gì Honda CR-V và Toyota RAV4 mang lại. Nhưng bù lại, không chiếc xe nào trong số đó có thể xử lý góc cua hay như CX-5.
Nhận xét chung
Mazda xứng đáng nhận được lời khen ngợi vì sự dũng cảm khi không ngần ngại mang các đối thủ ra so sánh. Trong khi hầu hết các hãng xe chỉ nhắc đến đối thủ một cách mơ hồ, Mazda đã trực tiếp xếp CX-5 bên cạnh những phiên bản tương đương của Honda CR-V, Hyundai Tucson và Toyota RAV4.
Sự trung thực này đã làm nổi bật ưu thế của Mazda về trải nghiệm lái và hoàn thiện nội thất. Cabin của CX-5 cho cảm giác sang trọng hơn, vô lăng sống động hơn và khung gầm khiến việc cầm lái hàng ngày trở nên thú vị hơn. Tuy nhiên, cũng cần nhìn thẳng vào thực tế: các đối thủ mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn, công suất mạnh hơn và như trường hợp của Hyundai hay Kia, là chế độ bảo hành dài hơn đáng kể. Đây không phải là một chiến thắng knock-out, mà là sự lựa chọn về mặt giá trị.
CX-5 2026 cho thấy Mazda đang đặt cược gấp đôi vào một triết lý cụ thể. Đây là chiếc crossover dành cho những người vẫn còn tìm thấy niềm vui khi cầm lái - những người trân trọng cảm giác vô lăng và sự phản hồi từ hệ thống treo. Đồng thời, nó thực sự thân thiện với gia đình nhờ không gian ghế sau thênh thang và tính thực dụng cao.
Khôi Nguyên
