Clip: Di Anh
Đứng trong quán cà phê nhỏ có mặt tiền bị chắn hoàn toàn bằng tấm tôn dày, bà Hạnh liên tục mời khách bằng giọng niềm nở:
“Uống ra cà phê đi em nha, cà phê giảm giá đi em”
Quán nằm trên đường Cách Mạng Tháng 8, nơi đang được dựng rào chắn phục vụ thi công tuyến metro số 2 TP Thủ Dầu Một - TP.HCM. Con đường vốn rộng rãi nay thu hẹp, lối đi trước các cửa hàng chỉ còn như một con ngõ nhỏ một người đi bộ qua khiến việc tiếp cận hàng quán trở nên khó khăn hơn.
“Đang tìm mặt bằng rồi mới tính. Giờ phải mời gọi, giảm giá chứ. Lượng khách giảm hẳn, nhiều lắm. Ví dụ như ngày trước 10 thì giờ chỉ còn được 1, 2 thôi”, bà Hạnh chia sẻ về tình hình kinh doanh hiện tại.
Giảm giá đồ uống, thay đổi giờ mở cửa, chủ động tìm cách giữ chân khách hàng... là những giải pháp mà các hộ kinh doanh trên tuyến đường này đang áp dụng để duy trì nguồn thu giữa thời gian thi công kéo dài.
Không chỉ tìm cách thu hút khách, nhiều người bán còn phải điều chỉnh lịch sinh hoạt và quy mô kinh doanh để thích nghi với lượng khách sụt giảm.
Anh Phan Hồ Cao Trường, kinh doanh trên địa bàn phường Xuân Hòa, cho biết trước đây anh thường mở cửa lúc 8h. Tuy nhiên, khi nhận thấy ít khách qua lại, anh chủ động ra mở hàng muộn hơn.
Chi phí thuê mặt bằng cũng được chủ nhà giảm từ 1,5 triệu đồng xuống còn 1,2 triệu đồng. Dù vậy, anh Trường vẫn chưa có ý định thay đổi công việc ngay lúc này.
“Trước mắt thì mình cứ cố gắng kinh doanh thôi, đến khi nào cảm thấy không trụ nổi nữa thì mình mới thay đổi”, anh Trường nói.
Với những người bán hàng ăn, sự thay đổi còn thể hiện ngay trong từng mẻ nguyên liệu chuẩn bị mỗi ngày.
Bà Từ Kim Ngọc, chủ một xe hàng ăn nhỏ trên đường Cách Mạng Tháng 8, cho biết tuần vừa qua lượng khách giảm đáng kể. Mỗi ngày, bà chỉ bán được khoảng 60-70 cuốn; những hôm đông khách mới đạt khoảng 100 cuốn.
Trước đây, bà thường đến 15h mới dọn hàng ra bán, sau đó bán liên tục cho đến khi nghỉ. Nay bà phải bắt đầu từ 11h để tranh thủ lượng khách ít ỏi.
Không dừng lại ở việc thay đổi giờ bán, bà Ngọc còn giảm lượng nguyên liệu chế biến để tránh tồn hàng và hạn chế chi phí.
“Lúc trước mình hấp 1 kg lạp xưởng, giờ mình hấp nửa ký thôi. Lúc trước mình xào một chảo ruốc 2 kg, giờ mình xào 1 kg thôi”, bà Ngọc kể.
Những thay đổi tưởng chừng nhỏ ấy phản ánh áp lực mà các hộ kinh doanh phải đối mặt khi hoạt động buôn bán bị ảnh hưởng bởi việc thi công hạ tầng. Khi lượng khách giảm, mỗi ngày mở hàng đều trở thành một phép tính về chi phí, nguyên liệu và khả năng duy trì thu nhập.
Việc mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị được kỳ vọng góp phần cải thiện kết nối giao thông và năng lực vận tải công cộng của thành phố. Tuy nhiên, trong giai đoạn thi công, những hộ kinh doanh nằm dọc các tuyến đường bị rào chắn vẫn phải tìm cách xoay xở để duy trì hoạt động và vượt qua khoảng thời gian khó khăn trước mắt.
Tuyến metro số 2 TP Thủ Dầu Một - TPHCM dài khoảng 33,2km, trong đó 17,8km đi ngầm, phần còn lại đi trên cao. Điểm đầu tại ga S5 thuộc tuyến metro số 1 TP mới Bình Dương - Suối Tiên (phường Bình Dương); điểm cuối tại ga Tao Đàn thuộc tuyến metro số 2 TPHCM (phường Bến Thành).
Tuyến đi qua 16 phường: Bình Dương, Phú Lợi, Thủ Dầu Một, Thuận Giao, Thuận An, Lái Thiêu, Bình Hòa, Tam Bình, Hiệp Bình, Bình Thạnh, Gia Định, Thạnh Mỹ Tây, Xuân Hòa, Sài Gòn, Bến Thành và Bàn Cờ.
Toàn tuyến được quy hoạch 24 nhà ga, gồm 11 ga trên cao từ C0 đến C10 và 13 ga ngầm từ C11 đến C23, cùng depot Hiệp Bình Phước rộng khoảng 26,8ha phục vụ sửa chữa, đậu tàu.
TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành 8 tuyến đường sắt đô thị, nâng tổng chiều dài mạng lưới lên 255km. Thành phố đã và đang triển khai 3 tuyến: metro số 2 Bến Thành - Tham Lương dài 11,3km; metro số 2 Bến Thành - Thủ Thiêm dài 6,2km; đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài 54km; đồng thời chuẩn bị khởi công tuyến Thủ Thiêm - Long Thành.
Theo kế hoạch, tháng 12-2026, thành phố sẽ tiếp tục khởi công 3 tuyến: metro số 1 đoạn TP mới Bình Dương - Suối Tiên; metro số 2 TP Thủ Dầu Một - TPHCM; metro số 6 giai đoạn 1, đoạn Tân Sơn Nhất - Phú Hữu.
Phạm Trang - Ảnh, clip: Di Anh
