Có một điều khá trớ trêu khi sở hữu xe, đó là càng yêu chiếc xe của mình, đôi khi lại càng ít dám sử dụng nó. Tôi - Thanh Hoàng, một biên tập viên đang sống và làm việc tại Hà Nội - rơi đúng vào tình huống đó với chiếc Mercedes-Benz C 300 AMG Plus đời 2014 đang nằm trong gara.
Một chiếc xe từng khiến tôi háo hức mỗi khi cầm chìa khóa, giờ lại bị "trùm mền" nhiều hơn là lăn bánh. Không phải vì nó hỏng hóc, cũng không phải vì tôi hết thích. Chỉ đơn giản là giá xăng tăng chóng mặt chỉ trong vài ngày.
Tôi mua chiếc xe này vào cuối năm 2025, đến hiện tại đã lăn bánh hơn 124.000 km. Thời điểm đó, thị trường xe cũ khá thú vị với nhiều mẫu xe sang đời trước xuống giá mạnh, trong khi xe mới lại ngày càng đắt đỏ. Với số tiền bỏ ra, tôi nhận được một chiếc sedan hạng sang thực thụ, điều mà nếu mua xe mới cùng tầm giá, lựa chọn gần như chỉ dừng ở các mẫu sedan phổ thông cỡ B hoặc C.
Trong vài tháng đầu sở hữu, tôi cũng làm những việc gần như bất kỳ chủ xe cũ nào cũng phải làm: thay lốp, làm lại một số chi tiết treo, kiểm tra gầm, thay dầu hộp số, vệ sinh kim phun… Tất cả đều là những hạng mục hao mòn theo thời gian. Tổng chi phí không hề rẻ nếu so với xe phổ thông, nhưng vẫn nằm trong mức chấp nhận được với một chiếc xe sang cũ.
Tôi thường dùng xe cho các chuyến đi xa vào cuối tuần để chạy về ngoại thành, thỉnh thoảng đi tỉnh vài trăm km. Những chuyến đi đó mang lại nhiều niềm vui với một người yêu thích việc nghe tiếng động cơ, cảm nhận chiếc xe vận hành đúng với những gì nó được thiết kế.
Chóng mặt với giá xăng hiện tại
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, chiếc xe cũng khá "thành thật" với những con số mà nhiều người chơi xe Đức quen thuộc. Xe tốn khoảng 13-14 l/100 km khi đi trong phố và giảm xuống còn khoảng 7 l/100 km khi chạy đường trường.
Con số này thực ra không quá tệ đối với một chiếc sedan hạng sang động cơ tăng áp gần 250 mã lực. Nhưng mọi thứ bắt đầu trở nên khác đi khi giá xăng không còn như trước.
Cách đây khoảng một tháng, khi giá xăng khoảng 20.000 đồng/lít, việc đổ đầy bình chiếc C 300 AMG Plus khá nhẹ nhàng. Bình xăng dung tích hơn 60 lít, mỗi lần vào cây xăng chỉ tốn chưa đến 1,4 triệu đồng là đầy.
Nhưng rồi giá xăng tăng lên hơn 27.000 đồng/lít. Lúc này, mọi phép tính trở nên đau đầu hơn với tôi.
Một lần đổ đầy bình bây giờ rơi vào khoảng 1,8-1,9 triệu đồng. Chỉ riêng con số hiển thị trên cây xăng đã đủ khiến người ta chững lại vài giây. Không phải vì không có tiền đổ xăng, mà là cảm giác chi phí vận hành của chiếc xe bỗng tăng lên một cách rất rõ rệt, dù cách dùng xe không thay đổi.
Nếu chỉ chạy loanh quanh trong phố với mức tiêu thụ 13–14L/100 km, chi phí nhiên liệu bắt đầu trở nên khó chịu. Mỗi lần kẹt xe, nhìn kim xăng tụt xuống lại có cảm giác như tiền đang bốc hơi.
Tôi bắt đầu tập dần cho việc lái xe ít hơn. Ban đầu chỉ là giảm bớt các chuyến đi không cần thiết, sau đó là những chuyến đi xa. Trước đây, cuối tuần thường lái xe ra ngoại thành, chạy một vòng cho thoáng đầu. Bây giờ thì tôi từ an ủi bản thân bằng câu nói "thôi để dịp khác".
Dần dần tôi nhận ra chiếc C 300 của mình bắt đầu nằm trong gara nhiều hơn là ở ngoài đường. Khi chi phí nhiên liệu tăng lên, tâm lý người dùng cũng thay đổi theo. Một chiếc xe từng khiến mình muốn lái mỗi ngày bỗng trở thành thứ cần cân nhắc trước khi sử dụng.
Bám trụ xe xăng thay vì đổi sang xe điện
Trong những lúc nhìn chiếc C 300 nằm im trong gara, tôi cũng từng nghĩ đến một phương án mà nhiều người đang nhắc tới, đó là chuyển sang xe điện.
Nếu chỉ xét chi phí năng lượng, xe điện rõ ràng có lợi thế. Sạc điện thường rẻ hơn xăng khá nhiều, đặc biệt với những người chạy xe nhiều mỗi ngày. Bài toán vận hành dài hạn nghe qua có vẻ hấp dẫn.
Nhưng đổi sang xe điện đồng nghĩa với việc đổi cả chiếc xe, và điều này chắc chắn phải bỏ ra một khoản tiền lớn. Trong khi đó, chiếc C 300 AMG Plus mà tôi đang sở hữu lại có một lợi thế rất rõ ràng, giá mua ban đầu khá rẻ so với giá trị trải nghiệm nó mang lại.
Nếu tính tổng chi phí, kể cả tiền sửa chữa bảo dưỡng trong thời gian qua, con số vẫn chưa bằng giá mua một chiếc Toyota Vios mới chưa ra biển. Điều đó khiến tôi suy nghĩ khá nhiều.
Một chiếc sedan hạng sang, cảm giác lái tốt, nội thất vẫn đủ sang trọng cho nhu cầu cá nhân. Chi phí sửa chữa tuy không rẻ, nhưng cũng không đến mức quá căng thẳng như nhiều người vẫn đồn đại. Với người chấp nhận chơi xe cũ, những khoản chi này vẫn nằm trong tầm kiểm soát.
Việc bán chiếc xe hiện tại để đổi sang một chiếc xe điện mới, dù có thể tiết kiệm tiền nhiên liệu, vẫn là một quyết định không hề dễ dàng.
Một yếu tố khác mà bất kỳ ai lựa chọn xe Đức cũng cân nhắc là cảm xúc. Xe điện chắc chắc sẽ cho cảm giá êm ái hơn, tăng tốc nhanh hơn và công nghệ nhiều hơn, nhưng cảm giác lái lại mang tính “thiết bị” nhiều hơn là “máy móc cơ khí”. Với người thích cảm giác điều khiển một cỗ máy, sự khác biệt này khá rõ ràng.
Có lẽ ở thời điểm hiện tại, giải pháp đơn giản nhất là ít lái xe hơn. Chỉ dùng xe cho những chuyến đi thực sự cần thiết hoặc những chuyến đi mà tôi biết mình sẽ tận hưởng nó. Còn lại, những quãng đường ngắn trong thành phố có thể đi xe máy, taxi, thậm chí đi bộ.
Điều này hơi trái ngược với mục đích ban đầu khi tôi mua xe. Nhưng ở một góc độ khác, nó cũng khiến mỗi lần cầm chìa khóa trở nên đặc biệt hơn. Khi không còn lái xe mỗi ngày, mỗi chuyến đi lại mang cảm giác đáng nhớ hơn.
Dĩ nhiên, nếu giá nhiên liệu tiếp tục tăng và duy trì trong thời gian dài, câu chuyện có thể sẽ khác. Khi đó, bài toán kinh tế có thể buộc nhiều người – trong đó có tôi – phải suy nghĩ nghiêm túc hơn về việc chuyển sang xe điện.
Vĩnh Phúc
