Một trường đua được xây dựng như một hệ sinh thái trải nghiệm hoàn chỉnh
Thay vì tiếp cận bằng các buổi lái thử ngắn hay trình diễn tính năng trong điều kiện giới hạn, BYD lựa chọn một hướng đi khác tại Trịnh Châu (Trung Quốc) khi xây dựng Trường đua Đa địa hình như một tổ hợp thử nghiệm và trải nghiệm quy mô lớn, được thiết kế riêng cho các dòng xe điện hóa. Đây không chỉ là một đường thử đơn lẻ, mà là một hệ sinh thái hoàn chỉnh, nơi trải nghiệm người dùng được tổ chức thành một chuỗi có chủ đích, từ khâu chuẩn bị đến các bài thử thực địa.
Quy mô của trường đua thể hiện ngay ở cấu trúc tổng thể. 8 phân khu trải nghiệm được bố trí liên hoàn, mô phỏng nhiều điều kiện vận hành khác nhau như cát, nước sâu, mặt đường trơn trượt, vòng ma sát thấp, khu bài tập động, đường đua tốc độ và off road nhiều cấp độ. Các phân khu không tồn tại rời rạc, mà được sắp xếp theo trình tự tăng dần mức độ thử thách, để người lái phải liên tục thích nghi với sự thay đổi của điều kiện vận hành trong suốt hành trình.
Ngay cả khoảng thời gian chờ trước khi ra đường đua cũng được chú trọng. Trong không gian này, các mẫu xe BYD được trưng bày ở trạng thái tĩnh, khu lái xe mô phỏng cho phép người tham gia làm quen với đường chạy và các bài thử sắp diễn ra. Bên cạnh đó là các khu ghế ngồi chờ, khu camping và bán đồ lưu niệm, tạo nên một môi trường mang tính trải nghiệm hơn là kỹ thuật thuần túy.
Việc kết hợp nhiều lớp không gian cho thấy BYD không coi trải nghiệm lái chỉ bắt đầu khi xe lăn bánh, mà được dẫn dắt từ trạng thái quan sát, tìm hiểu đến cầm vô lăng. Cách tổ chức này giúp người tham gia có đủ thông tin và tâm thế trước khi bước vào các bài thử có cường độ cao, tránh cảm giác bị đẩy vào thử thách một cách đột ngột.
Từ khu chờ bước ra, quy mô “khủng” của trường đua nhanh chóng bộc lộ. Những đoạn đường thử nối tiếp nhau liên tục, tạo cảm giác trải nghiệm không bị ngắt quãng. Đây là điểm khác biệt rõ rệt so với nhiều mô hình lái thử thông thường, nơi người lái chỉ thực hiện từng bài thử rời rạc. Tại Trịnh Châu, trải nghiệm được thiết kế như một hành trình, trong đó mỗi phân khu là một mắt xích của chuỗi kiểm chứng tổng thể.
Một trong những hạng mục nổi bật nhất của tổ hợp là dốc cát trong nhà cao 29,6 m với độ dốc 28 độ, được Guinness ghi nhận là dốc cát trong nhà lớn nhất thế giới dành cho thử nghiệm xe. Dốc được tạo nên từ 6.200 tấn cát có cấu trúc tương tự sa mạc Alxa, nhằm duy trì đặc tính ma sát thấp ổn định. Việc đưa một địa hình mang tính sa mạc vào không gian trong nhà cho thấy mức độ đầu tư và chủ động kiểm soát điều kiện thử nghiệm của BYD, thay vì phụ thuộc vào môi trường tự nhiên.
Quy mô của trường đua không chỉ nằm ở những công trình mang tính biểu tượng, mà còn ở cách các khu vực chức năng được kết nối thành một tổng thể thống nhất. Từ khu chờ, khu trưng bày, khu mô phỏng cho đến các bài thử thực địa, mọi yếu tố đều được thiết kế để phục vụ một mục tiêu chung là đưa công nghệ xe năng lượng mới vào điều kiện vận hành thực tế, với mức độ kiểm soát cao nhưng vẫn đủ khắc nghiệt để thử thách giới hạn.
Khi công nghệ được thể hiện qua những bài thử và màn trình diễn thực địa
Bước vào phần trải nghiệm cầm lái, các bài thử nhanh chóng cho thấy vì sao trường đua này đóng vai trò kiểm chứng công nghệ, thay vì chỉ là nơi trình diễn. Tại dốc cát trong nhà, chiếc YangWang U8được đưa vào bài thử leo dốc liên tục. Điểm khác biệt không nằm ở việc xe có vượt dốc hay không, mà ở cách hệ dẫn động điện phân bổ mô-men xoắn tức thời để duy trì độ bám và sự ổn định, qua đó thể hiện rõ ưu thế của truyền động điện khi được kiểm soát hiệu quả.
Rời địa hình cát, trải nghiệm tiếp tục tại khu bể lội nước dài 70 m dành riêng cho YangWang U8. Trong môi trường ngập nước sâu, độ bám mặt đường hay phản hồi vô lăng không còn là yếu tố quyết định, thay vào đó là khả năng duy trì hướng di chuyển và kiểm soát thân xe. Nhờ hệ thống 4 động cơ độc lập, U8 vẫn có thể tiến, lùi và xoay trở trong nước, qua đó cho thấy khả năng duy trì quyền kiểm soát ngay cả trong điều kiện vận hành đặc biệt.
Nhóm bài thử tiếp theo tập trung vào phản xạ điện tử và khả năng can thiệp của hệ thống điều khiển. Tại khu Kick-Plate, xe bị tác động bất ngờ khiến bánh sau mất độ bám, mô phỏng các tình huống trượt ngang thường gặp trên mặt đường trơn trượt. Cảm giác can thiệp của hệ thống ổn định thân xe được thể hiện rõ khi xe nhanh chóng trở lại quỹ đạo, nhưng không tạo cảm giác bị cưỡng ép thô.
Liền kề là vòng ma sát thấp đường kính 44 m, được xây dựng từ 30.000 viên đá bazan và phủ một lớp nước mỏng, tạo hệ số ma sát tương đương băng tuyết. Đây là nơi người lái có thể cảm nhận sự phối hợp giữa điều khiển mô men, ổn định thân xe và hệ thống treo thông minh DiSus trong điều kiện bám rất thấp. Vòng ma sát thấp không chỉ phục vụ các động tác drift có kiểm soát, mà còn đóng vai trò như một bài kiểm tra nền tảng cho độ nhạy và độ chính xác của hệ thống điện tử.
Từ các bài thử đơn lẻ, BYD nâng trải nghiệm lên thành màn trình diễn tổng hợp thường được gọi là khiêu vũ trên băng, với sự tham gia của 3 mẫu xe. Trên bề mặt ma sát cực thấp, các xe di chuyển đồng bộ, qua đó kiểm chứng khả năng đồng bộ hệ dẫn động điện và độ chính xác của thuật toán điều khiển, khi mỗi bánh xe được kiểm soát độc lập nhưng vẫn vận hành hài hòa.
Phần trải nghiệm tiếp tục với đường đua tốc độ dài 1.758 m gồm 9 khúc cua và đoạn thẳng dài nhất 550 m. Đây là không gian để kiểm chứng độ ổn định khung gầm, phản hồi vô lăng và khả năng phân bổ lực kéo khi chiếc YangWang U9 di chuyển ở vận tốc cao. Việc chuyển đổi liên tục giữa các khúc cua và đoạn thẳng giúp người lái cảm nhận rõ sự khác biệt trong cách hệ dẫn động điện xử lý trạng thái tăng giảm ga so với các hệ truyền động truyền thống.
Song song với đường đua tốc độ là khu Dynamic Paddock rộng 15.300 m2, nơi tập trung các kịch bản quen thuộc như slalom, moose test, đánh lái gấp và phanh khẩn cấp, qua đó làm rõ vai trò của trí tuệ nhân tạo trong hỗ trợ lái. Tại khu vực đỗ xe mô phỏng, tính năng tự đỗ thông minh của Denza Z9 GT hay Denza N9 xử lý không gian hẹp và các tình huống giả lập với độ chính xác cao, được đặt như phần tiếp nối của chuỗi bài kiểm chứng khả năng điều khiển tự động.
Phần off-road với 27 bài từ cơ bản đến nâng cao khép lại hành trình trải nghiệm. Nhờ đặc tính của hệ dẫn động điện thông minh, ngay cả các mẫu SUV đô thị như FangChengBao Bao 5 hay Bao 3 cũng có thể vượt qua các bài tập nền tảng. Cách thiết kế này cho thấy BYD tiếp cận off-road theo hướng phổ cập, đưa trải nghiệm vượt địa hình đến gần hơn với nhóm người dùng rộng, thay vì giới hạn trong các dòng xe chuyên dụng.
Nhìn tổng thể, Trường đua Đa địa hình BYD tại Trịnh Châu cho thấy cách một nhà sản xuất tổ chức việc kiểm chứng công nghệ thông qua trải nghiệm thực địa. Từ quy mô đầu tư đến cách triển khai các bài thử và màn trình diễn, mọi yếu tố đều hướng tới việc đưa công nghệ vào điều kiện vận hành khắt khe và có thể quan sát, qua đó giúp người dùng có cơ sở cụ thể hơn để đánh giá khả năng ứng dụng, thay vì chỉ dựa vào thông số hay lời giới thiệu.
Đức Khôi
