Kỷ niệm 40 năm tham gia giải đua 24h Le Mans, Toyota Gazoo Racing đã mang đến một bất ngờ thú vị: mẫu xe concept GR LH2 Racing Concept. Sở hữu thiết kế táo bạo cùng hệ thống động cơ hybrid chạy bằng hydro lỏng, GR LH2 là phiên bản nâng cấp của mẫu GR H2 Concept ra mắt năm ngoái. Đây là minh chứng cho nỗ lực của Toyota trong việc theo đuổi công nghệ hydro, bất chấp những khó khăn hiện tại của loại nhiên liệu này trong ngành công nghiệp ô tô.
Về thiết kế, GR LH2 kế thừa những đường nét cơ bản của phiên bản tiền nhiệm nhưng khoác lên mình bộ cánh mới với tông màu trắng xanh nổi bật. Phần đầu xe gây ấn tượng với cụm đèn LED nhỏ gọn và sắc nét hơn. Hốc gió bên được thiết kế lại, cánh gió sau lớn hơn cùng với vây cá góp phần tạo nên vẻ ngoài mạnh mẽ và khí động học. Phần kính chắn gió dường như được giữ nguyên, tương tự như trên mẫu xe đua GR010 Hybrid. Xe có kích thước dài 5.100mm và rộng 2.050mm, tương đương với phiên bản concept trước đó, lớn hơn một chút so với GR010 Hybrid cũng như Camry và Crown.
Toyota chưa công bố chi tiết về hệ truyền động nhưng xác nhận GR LH2 sử dụng động cơ hydro kết hợp với hệ thống hybrid. Nhiều khả năng GR LH2 sẽ có điểm tương đồng với GR010 Hybrid, vốn được trang bị động cơ V6 3.5L tăng áp kép đặt giữa và một mô-tơ điện phía trước. Hệ thống này đã chứng minh được hiệu suất ấn tượng trong các cuộc đua đường dài. Động cơ đốt trong mạnh 670 mã lực kết hợp mô tơ điện 268 mã lực cho tổng công suất vào khoảng 940 mã lực.
Việc điều chỉnh để sử dụng hydro là một bước tiến mới trong chiến lược đa dạng hóa công nghệ của Toyota. Chiến lược này bao gồm việc phát triển song song nhiều công nghệ như xe hybrid, xe điện, nhiên liệu carbon trung tính và hydro, nhằm hướng tới một tương lai không phát thải. Toyota tin rằng việc phân bổ rủi ro trên nhiều công nghệ sẽ hiệu quả hơn so với việc chỉ tập trung vào một công nghệ duy nhất.
Ngoài Mirai và Crown Sedan sử dụng hệ truyền động FCEV, Toyota đang tận dụng các giải đua xe thể thao như một sân thử nghiệm cho công nghệ đốt cháy hydro. Những năm gần đây, hãng đã tham gia các cuộc đua sức bền với chiếc GR Corolla chạy bằng hydro để cải thiện hiệu suất và độ tin cậy. Năm 2021, Toyota tham gia giải đua Super Taikyu series tại Nhật Bản với chiếc Corolla chạy bằng hydro khí. Đến năm 2023, phiên bản sử dụng hydro lỏng đã được giới thiệu và hoàn thành một vòng đua thử nghiệm tại Circuit de la Sarthe.
Đồng thời, Toyota cũng hợp tác với các đối tác để mở rộng cơ sở hạ tầng sản xuất và phân phối hydro, một bước quan trọng để nhiên liệu này có thể phát triển trong tương lai.
Trở lại với giải đua 24 giờ Le Mans năm nay, hai chiếc GR010 Hybrid với màu sơn đỏ trắng và đen quen thuộc sẽ đại diện cho Toyota tranh tài. Sau 5 năm liên tiếp thống trị từ 2018 đến 2022, Toyota đã để vuột mất ngôi vương vào tay Ferrari trong hai năm 2023 và 2024. Năm nay tiếp tục là một cuộc chiến kịch tính. Chung cuộc, các tay đua Mike Conway, Kamui Kobayashi và Nyck de Vries về đích ở vị trí thứ 6 trên chiếc GR010 Hybrid số 7, trong khi bộ ba Sébastien Buemi, Brendon Hartley và Ryo Hirakawa về đích ở vị trí thứ 16 trên chiếc GR010 Hybrid số 8.
Trong một diễn biến khác, ngày 8/6, cuộc đua WRC (World Rally Championship) 2025 tại Sardinia (Ý) đã kết thúc với chiến thắng của Sébastien Ogier, tay đua thành công nhất giải đua này kể từ năm 2004, và lái phụ Vincent Landais cùng chiếc xe Toyota GR Yaris Rally1. Toyota Gazoo Racing tiếp tục duy trì thành tích chiến thắng 100% trong mùa giải với chiến thắng thứ sáu liên tiếp.
Toyota GR Yaris Rally1 được sử dụng tại cuộc đua này chưa sử dụng nhiên liệu thay thế, nhưng năm 2022, tại giải đua Ypres Rally thuộc FIA World Rally Championship, chiếc GR Yaris H2 với động cơ sử dụng hydro đã hoàn thành các vòng chạy thử nghiệm, khẳng định tiềm năng của động cơ này trong bộ môn rally. Điều đó cho thấy, động cơ với nhiên liệu hydro của Toyota có thể sớm trở thành một phần của WRC chính thức.
Thanh Linh
