TP giàu có top đầu Việt Nam đề xuất điều chưa từng có cho dự án đặc biệt 8,3 tỷ USD kết nối Trung Quốc

Chiều 15/2, Quốc hội thảo luận ở hội trường về chủ trương đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị TP.Hà Nội, TPHCM.

Tại phiên họp, các đại biểu Quốc hội cơ bản thống nhất sự cần thiết đầu tư Dự án, đồng thời cho biết, Dự án được lập cơ bản phù hợp chiến lược, kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, các Quy hoạch vùng và các Quy hoạch tỉnh có liên quan đã được phê duyệt.

Về nội dung mức đầu tư dự án, thảo luận tại phiên họp, một số đại biểu Quốc hội cho rằng "cao hơn mức thế giới".

Trả lời về vấn đề này, Bộ trưởng Bộ GTVT Trần Hồng Minh cho biết, tổng mức đầu tư xấp xỉ 8,3 tỷ USD toàn tuyến, tuy nhiên đã bao gồm giải phóng mặt bằng, chi phí xây dựng, chi phí thiết bị và các chi phí khác.

"Nếu chúng ta trừ chi phí giải phóng mặt bằng và các chi phí khác, thì hiện nay dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng ở mức 15,96 triệu USD/km. Tham khảo ở các quốc gia trên thế giới, so sánh với tuyến đường sắt Ngọc Khê - Mạc Hàn (Trung Quốc) có suất đầu tư 17,95 triệu USD, hay tuyến đường sắt Boten - Vientiane (Lào) đạt mức 16,77 triệu USD/km.

Tổng mức đầu tư của chúng ta thấp hơn một chút, là tương đối hợp lý so với khu vực" - ông Minh nhấn mạnh.

Về khía cạnh tác động tới môi trường, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết, trên toàn tuyến sử dụng 29% kết cấu là cầu, 7% kết cấu là hầm và hơn 60% kết cấu là nền đường. Các công trình ga được bố trí phù hợp với quy hoạch và đáp ứng được yêu cầu vận tải, phù hợp với điều kiện tự nhiên, khu vực, phát huy được tiềm năng kinh tế, thương mại của các địa phương. 

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết, trong bước tiếp theo, khi có đủ các số liệu khảo sát, thiết kế chi tiết, Bộ Giao thông vận tải sẽ nghiên cứu điều chỉnh để đảm bảo tối ưu, giúp Dự án được thực hiện đạt hiệu quả cao.

Hải Phòng đề xuất đóng góp gần 11.000 tỷ thực hiện dự án đi qua địa phương?

Qua theo dõi Kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV, diễn ra ngày 15/2, cử tri thành phố Hải Phòng nhận định thực hiện dự án là nhiệm vụ chính trị quan trọng, vừa cấp bách vừa chiến lược, đòi hỏi sự quyết tâm lớn từ Trung ương đến địa phương.

Trước nhiệm vụ quan trọng này, UBND thành phố Hải Phòng đã khẩn trương xây dựng Tờ trình về việc ban hành Nghị quyết của HĐND thành phố thông qua việc đóng góp kinh phí từ nguồn vốn ngân sách thành phố để thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai- Hà Nội-Hải Phòng đoạn đi qua thành phố Hải Phòng.

Cụ thể, trên TTXVN, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hải Phòng Vũ Duy Tùng cho biết, UBND thành phố Hải Phòng đã đề xuất đóng góp với tổng kinh phí khoảng 10.960 tỷ đồng vào nguồn vốn Dự án do Bộ Giao thông vận tải thực hiện.

Số tiền này dùng để thực hiện giải phóng mặt bằng của Dự án trên địa bàn thành phố ở cả 2 giai đoạn và xây dựng tuyến nhánh Nam Hải Phòng - Nam Đồ Sơn trước năm 2030, chiều dài 12,63 km.

Hải Phòng đánh giá Dự án sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách, hàng hóa trên hành lang Đông Tây, là cửa ngõ giao thương với thế giới qua các cảng biển lớn khu vực Hải Phòng, cũng như kết nối liên vận quốc tế về giao thông đường sắt tại cửa khẩu Lào Cai.

Cùng với việc đầu tư phát triển mạnh mẽ cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, hệ thống các cảng đường thủy nội địa và đường hàng không, phát triển giao thông vận tải đường sắt trên hành lang kinh tế Đông Tây với tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là vô cùng cần thiết cho giai đoạn đến 2030 và tầm nhìn 2050.

Dự án này sẽ tạo không gian phát triển mới, đẩy nhanh quá trình phát triển đô thị, lao động dọc hành lang tuyến và tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, tạo động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp, du lịch, dịch vụ.

Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có đoạn đi qua địa bàn thành phố Hải Phòng gồm: tuyến chính dài hơn 46 km và 2 tuyến nhánh từ Ga Nam Hải Phòng - Ga Nam Đồ Sơn; Ga Nam Đình Vũ - Ga Đình Vũ dài 20,5km. Tốc độ thiết kế đoạn tuyến chính 160 km/h; đoạn tuyến nhánh 80km/h.

Theo thiết kế, đoạn thuộc thành phố Hải Phòng có 06 ga, trong đó: Ga Nam Hải Phòng (ga hỗn hợp, lập tàu); Ga Tân Viên và Ga Nam Đình Vũ (ga kỹ thuật); các Ga Nam Đình Vũ; Ga cảng Lạch Huyện, ga Nam Đồ Sơn, Ga Đình Vũ (ga hỗn hơp, tiền cảng).

Trong buổi khảo sát thực tế tại các tỉnh, thành có Dự án đi qua, lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã đề xuất xem xét điều chỉnh tiến độ đầu tư đoạn tuyến từ ga Nam Hải Phòng đến ga Nam Đồ Sơn với chiều dài hơn 12 km, thực hiện trong giai đoạn 1 và hoàn thành trước năm 2030.

Đồng thời, Hải Phòng cũng đề xuất vị trí ga cảng Lạch Huyện kéo dài tới khu vực bến 5, 6 Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện bảo đảm sự phù hợp, đồng bộ, hiệu quả khai thác các bến cảng tại khu vực bến Lạch Huyện. Đối với đoạn tuyến từ ga Nam Hải Phòng đến ga Nam Đồ Sơn, nếu được chấp thuận, thành phố Hải Phòng sẵn sàng sử dụng ngân sách địa phương để triển khai đầu tư.

Phát biểu giải trình tại phiên họp chiều ngày 15/2, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho biết, về hướng tuyến, dự án đã nghiên cứu và lựa chọn theo nguyên tắc tuyến ngắn nhất, thẳng nhất, giảm các công trình trên tuyến, giảm các khối lượng trên tuyến để cân đối được khối lượng đào cũng như khối lượng đắp. 

Trang Anh