CT UAV vừa công bố thiết kế và bay thử thành công CT Pegas 230, mẫu máy bay không người lái vận tải hạng nặng có khối lượng cất cánh tối đa 230 kg và tải trọng tới 100 kg. Với mức tải đó, một chuyến bay có thể đưa lượng hàng tương đương 2 bao xi măng loại 50 kg tới những nơi xe tải không vào được. Theo doanh nghiệp, mẫu UAV này đã nhận đơn đặt hàng 135 chiếc từ các đơn vị trong nước ngay trong ngày đầu công bố.
Một chiếc UAV Việt ở hạng tải 100 kg
CT Pegas 230 là sản phẩm do CT UAV tự thiết kế, doanh nghiệp này là công ty thành viên thuộc CT Group Hi-Tech. Ảnh công bố cho thấy máy dùng cấu hình 6 tay đòn, mỗi tay đòn mang một động cơ và một cánh quạt đường kính lớn. Khoang chứa hàng được đặt ngay dưới thân, cách bố trí phổ biến ở UAV chở hàng vì giữ được trọng tâm nằm gần tâm lực nâng.
CT Pegas 230 với cấu hình 6 tay đòn và khoang chứa hàng dưới thân, đặt trước nhà xưởng của CT UAV. Máy có khối lượng cất cánh tối đa 230 kg, tải trọng tới 100 kg.
Dòng FlyCart 100 mà DJI ra mắt cuối năm 2025 là một mốc tham chiếu hữu ích cho con số này, khi mẫu máy chở được 85 kg hàng ở cấu hình pin kép. FlyCart 100 có khối lượng cất cánh tối đa 170 kg và là sản phẩm vận tải lớn nhất của hãng Trung Quốc tính tới thời điểm ra mắt. CT Pegas 230 đứng cùng phân khúc với sản phẩm đó, đồng nghĩa một doanh nghiệp Việt Nam đã bước vào nhóm UAV vận tải hạng nặng mà các hãng lớn trên thế giới đang cạnh tranh.
Bài toán kỹ thuật phía sau con số 100 kg
Tải trọng tăng gấp nhiều lần không có nghĩa là chỉ cần thay động cơ to hơn, bởi mọi hệ thống trên máy đều phải được tính toán lại theo cùng một tỷ lệ. Hệ thống động lực phải tạo lực nâng vượt đáng kể khối lượng cất cánh tối đa để máy còn dư sức giữ thăng bằng khi gặp gió giật. Khung thân chịu mô-men uốn rất lớn ở gốc tay đòn, nên vật liệu và kết cấu phải đủ cứng mà vẫn đủ nhẹ để không lấn vào phần tải dành cho hàng hóa.
Bộ điều khiển bay còn phải xử lý một biến số mà UAV chụp ảnh gần như không gặp phải. Khối hàng 100 kg tạo ra quán tính lớn mỗi khi máy tăng tốc, đổi hướng hoặc chịu gió ngang, buộc hệ thống phải liên tục điều chỉnh lực đẩy của từng động cơ. Pin là phép đánh đổi khó nhất, vì mỗi kg pin thêm vào để bay xa hơn lại lấy đi đúng 1 kg khả năng chở hàng. Yêu cầu an toàn cũng khắt khe hơn hẳn khi máy mang theo vật tư hoặc hàng cứu trợ nặng, bởi một sự cố giữa không trung có thể gây thiệt hại cho người và tài sản bên dưới.
CT UAV cho biết doanh nghiệp đang vận hành 5 nhà máy tại TP.HCM, tự sản xuất gần như toàn bộ cấu kiện từ khung thân, bo mạch, cánh quạt, động cơ đến pin. Theo công bố hồi tháng 7/2026, tỷ lệ nội địa hóa trung bình của doanh nghiệp đạt khoảng 87,5% trên các nhóm công nghệ cốt lõi như khí động học, điều khiển bay, vật liệu tổng hợp và động cơ điện. Với một mẫu UAV hạng nặng, việc tự làm chủ khung thân, động cơ và pin cho phép kỹ sư tối ưu đồng thời lực nâng, tải trọng và độ an toàn trên cùng một thiết kế, thay vì phải chấp nhận giới hạn của linh kiện mua sẵn.
Từ sườn núi Tây Bắc tới kênh rạch miền Tây
CT Pegas 230 nhắm tới những nơi mà vận chuyển bằng đường bộ tốn kém hoặc gần như bất khả thi. Một chuyến UAV có thể thay cho quãng đường vòng dài của xe tải hoặc ghe thuyền ở vùng núi Tây Bắc, cao nguyên, biển đảo hay vùng kênh rạch lầy lội của Đồng bằng sông Cửu Long. Trong xây dựng và khai khoáng, mẫu UAV này được định hướng chở vật tư và thiết bị tới các công trình, mỏ khai thác nằm ở vùng đồi núi hiểm trở.
Ngành năng lượng là một hướng ứng dụng khác, khi UAV có thể hỗ trợ lắp đặt hệ thống truyền tải điện, trụ điện gió và trang trại điện mặt trời. Với các công trình ngoài khơi, máy có thể chở hàng qua lại giữa đất liền, đảo, tàu biển và giàn công trình để rút ngắn thời gian tiếp tế.
Ứng dụng được doanh nghiệp nhấn mạnh nhất là cứu hộ, trong bối cảnh mùa mưa bão đang vào giai đoạn cao điểm. Khi đường sá bị chia cắt, một UAV chở được 100 kg có thể đưa lương thực, nước uống, thuốc men và vật tư thiết yếu vào vùng bị cô lập mà không cần chờ nước rút. Theo CT UAV, doanh nghiệp đã nhận đơn đặt hàng 135 chiếc từ một số đơn vị trong nước và đang làm việc với đối tác tại một số quốc gia khác.
Từ làm chủ công nghệ sang tự tạo sáng chế
Mẫu UAV mới ra mắt khoảng 2 tuần sau khi CT Group tách mảng công nghệ cao thành CT Group Hi-Tech, đơn vị thành viên vận hành độc lập với hệ sinh thái gồm 15 công ty công nghệ. CT UAV cho biết doanh nghiệp đã bước sang giai đoạn tự tạo ra sáng chế và giải pháp hữu ích của riêng mình sau nhiều năm làm chủ công nghệ. Thiết kế CT Pegas 230 đã được doanh nghiệp đăng ký bảo hộ tại Việt Nam và một số quốc gia như Hoa Kỳ, Úc.
Tính đến tháng 7/2026, CT UAV công bố sở hữu 172 tài sản trí tuệ. Hệ thống nghiên cứu của doanh nghiệp gồm 22 phòng thí nghiệm đặt tại Việt Nam, Hoa Kỳ, Pháp, Israel và Đài Loan (Trung Quốc). Nhà máy UAV của CT UAV tại Hoa Kỳ dự kiến khánh thành vào ngày 21/9 tới.
Khu vực xây dựng Trung tâm công nghệ không gian số 1, dự án thuộc hệ sinh thái kinh tế không gian tầm thấp của CT Group Hi-Tech.
Trả lời phỏng vấn về những khó khăn, thách thức, Phó Tổng Giám đốc CT UAV Trần Quang Khôi cho biết: “Làm công nghệ UAV vất vả thì anh em không ngại, chỉ buồn vì thỉnh thoảng bị người xấu ‘dìm hàng’ do thói quen ganh tỵ và cạnh tranh thiếu lành mạnh. Chúng tôi cũng chưa nhận được sự quan tâm đúng mức đối với những nỗ lực nghiên cứu, đầu tư và làm chủ công nghệ trong suốt nhiều năm qua. Dù vậy, chúng tôi vẫn sẽ kiên trì chứng minh bằng sản phẩm, bằng năng lực công nghệ và bằng những kết quả thực tế trên thị trường trong nước cũng như quốc tế. Đã đến lúc cần có sự giúp sức của Nhà nước và xã hội như tinh thần của Nghị quyết 57-NQ/TW.”
Song song với CT Pegas 230, CT UAV đang nghiên cứu một mẫu UAV siêu nặng có khả năng mang tải tới 500 kg và dự kiến ra mắt trong thời gian tới.
Khối lượng 230 kg và tải trọng 100 kg đã đưa CT Pegas 230 vào đúng hạng tải mà các hãng UAV lớn trên thế giới đang cạnh tranh, nhưng giá trị vận hành của một chiếc máy bay chở hàng còn nằm ở tầm bay và thời gian bay ở mức tải tối đa. Doanh nghiệp chưa công bố những thông số này trong đợt ra mắt. Lô 135 chiếc đầu tiên sẽ là phép thử cho chính những thông số đó khi máy được đưa tới công trường vùng núi, các tuyến ra đảo hay những vùng bị cô lập sau bão, nơi dữ liệu vận hành thực tế có sức nặng hơn mọi bản giới thiệu sản phẩm. Khi vượt qua phép thử đó, niềm tự hào về chiếc UAV vận tải do người Việt thiết kế sẽ được chứng minh bằng chính số liệu ngoài thực địa.
PV
