Tôi vốn là một người “nghiện” tiếng cơ khí, mùi xăng và những rung động từ buồng đốt. Trong khi thế giới ngoài kia đang mải miết chạy theo xu hướng điện hóa với xe hybrid hay xe điện, tôi vẫn trung thành với những giá trị nguyên bản nhất của động cơ đốt trong.
Bản thân đang cầm lái một chiếc Ford Focus, dù chỉ là chiếc hatchback nhỏ bé, nhưng cái khát khao về sự uy lực trong tôi chưa bao giờ dừng lại. Tôi đã dành không biết bao nhiêu thời gian và công sức để tinh chỉnh, thay turbo cánh lớn hơn, remap lại toàn bộ hệ thống để đẩy thông số đo tại bánh trên dyno lên hơn 211 WHP và mô-men xoắn 401 Nm.
Con số đó không hề nhỏ đối với một chiếc xe hạng C, nhưng với những kẻ “tham lam” về hiệu suất vận hành, dường như vậy vẫn chưa bao giờ là đủ. Tôi luôn muốn tiến thêm nữa, vươn tới một ngưỡng sức mạnh lớn hơn, vững chãi hơn trong một hình hài SUV to lớn hơn, trong một cỗ máy có dung tích xy-lanh cao hơn chứ không chỉ dừng lại ở 1.5L hay 2.0L.
Và dường như, Ford đã thực sự lắng nghe những lời tự sự đầy tham vọng đó khi đưa ra một loạt cấu hình động cơ mới cho Ranger và Everest tại Việt Nam.
Những cỗ máy mà nhiều người “chơi” chờ đợi bấy lâu
Tôi có một người bạn đang cầm lái chiếc Ranger Raptor. Anh ấy chia sẻ rằng cỗ máy xăng V6 3.0L EcoBoost này chính là thứ mà anh đã chờ đợi từ rất lâu, thậm chí là từ ngày đầu tiên dòng xe đời mới này ra mắt tại Việt Nam. Dù cỗ máy diesel 2.0L vận hành rất ổn, nhưng với những người thực sự khát khao sự uy lực, họ luôn cảm thấy có một khoảng trống cần được lấp đầy.
Khối động cơ xăng V6 3.0L xuất hiện không chỉ để khỏa lấp khoảng trống đó mà còn để giải phóng hoàn toàn bản năng của một mẫu xe hiệu suất cao. Với cấu hình 6 xi-lanh, công suất 397 PS và mô-men xoắn 583 Nm, Ranger Raptor mới không chỉ chạy nhanh mà còn thể hiện đúng uy lực của một chiếc “siêu bán tải” Mỹ.
Cái thú của nó nằm ở khoảnh khắc “cold start” vào sáng sớm, tiếng máy V6 vang lên không phải là tiếng gõ lạch cạch của máy dầu, mà là một âm điệu trầm đục, đầy uy lực. Khi đạp ga, âm thanh đó biến chuyển thành một luồng năng lượng cuồn cuộn, tiếng pô khàn đặc đặc trưng của động cơ xăng dung tích lớn khiến người lái cảm nhận rõ rệt từng nhịp piston. Đó là một thứ cảm xúc cơ khí chân thực mà không một bộ loa giả lập nào trên xe điện có thể tái tạo được.
Không chỉ dừng lại ở Ranger Raptor, ngay cả bản Ranger Wildtrak giờ đây cũng được nâng cấp động cơ V6 3.0L diesel mạnh hơn, mang lại mô-men xoắn cực đại tới 600 Nm. Đây là một sức kéo khá lớn khi so với tất cả các dòng bán tải phổ thông đang bán trên thị trường, khi mà ngay cả những đối thủ như Hilux cũng chỉ dừng lại ở mức 500 Nm. Với những ai thực sự “chơi” bán tải, thông số mô-men xoắn đôi khi còn quan trọng hơn cả công suất mã lực, bởi đó là thứ giúp xe dễ dàng vượt ra khỏi những vũng lầy hay kéo theo những gánh nặng phía sau thùng xe.
Ở góc độ cá nhân tôi, khi nhu cầu gia đình dần trở thành ưu tiên, một chiếc SUV 7 chỗ là sự lựa chọn hợp lý nhất. Trong đợt nâng cấp lần này, Everest xuất hiện với danh mục phiên bản đa dạng gồm Active, Sport, Platinum và Platinum+. Điểm đáng chú ý là cấu hình động cơ diesel 2.0L đi kèm hộp số tự động 10 cấp nay có mặt từ bản tiêu chuẩn. Theo tôi, sự thay đổi này giúp cân bằng giữa hiệu suất vận hành, độ êm ái và khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Trong số đó, tôi đặc biệt bị thu hút bởi Everest Platinum+ với khối động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Đây là lần đầu tiên Everest ở Việt Nam có động cơ xăng. Với những ai đặc biệt mê xe Ford máy xăng, nhắc đến động cơ 2.3L là nghĩ ngay đến mẫu hatchback hiệu suất cao Focus RS danh tiếng hay dòng xe cơ bắp Mustang. Tiếng nổ đầy nội lực của máy xăng luôn có sức quyến rũ riêng biệt.
Với 300 PS và mô-men xoắn 446 Nm, cỗ máy này mới thực sự “cân” được khối lượng khoảng 2,5 tấn của một chiếc SUV 7 chỗ một cách nhàn nhã hơn. Và với một người nghiện hiệu suất như tôi, tiềm năng để nâng cấp công suất từ khối động cơ 2.3L EcoBoost này vẫn còn rất lớn và không hề khó khăn.
Tuy nhiên, thực tế luôn đi kèm với những rào cản. Khối động cơ 2.3L này hiện chỉ xuất hiện duy nhất trên phiên bản Platinum+ cao nhất với mức giá trên 1,6 tỷ đồng. Với nhiều người, đây là một con số cần phải cân nhắc. Đứng ở vị thế một người dùng mong muốn trải nghiệm sức mạnh thuần túy, tôi thực sự hy vọng Ford sẽ đưa cấu hình máy xăng 2.3L này xuống các bản thấp hơn.
Sự thay đổi về động cơ này cũng là một phần trong chiến dịch “Ready Set Ford” mới được hãng giới thiệu tại Việt Nam. Đó là sự chuyển dịch tư duy từ việc bán những dòng xe đơn thuần sang việc phục vụ một “Lối sống”. Trong chiến dịch đó, yếu tố “Passion” (Đam mê) chính là sợi dây liên kết chặt chẽ nhất giữa hãng xe và người dùng. Việc giới thiệu động cơ V6 3.0L cả dầu và xăng chính là bước đi cụ thể hóa nhất cho tinh thần này.
Hệ giá trị phía sau những cỗ máy công suất lớn
Nếu “Passion” là khởi đầu cho cuộc chơi, thì “Trust” (Niềm tin) trong “Ready Set Ford” chính là thứ giữ chân người dùng ở lại với Ford. Trong chiến dịch này, niềm tin này được xây dựng từ sự cải tiến trong công nghệ lõi và chính sách hậu mãi của hãng.
Đằng sau những con số 3.0L hay 2.3L là những tinh chỉnh cơ khí mà Ford đã dày công nghiên cứu. Đáng chú ý nhất là việc sử dụng vật liệu sắt graphite nén (CGI) cho thân máy của các động cơ V6. Loại vật liệu này cứng hơn 75% so với gang truyền thống, cho phép chịu được áp suất cực cao trong buồng đốt nhưng vẫn giữ được khối lượng tối ưu. Điều này giải quyết triệt để bài toán độ bền cho những ai thường xuyên “hành hạ” chiếc xe trên các cung đường off-road khắc nghiệt.
Bên cạnh đó, công nghệ chống trễ turbo (anti-lag) trên Ranger Raptor V6 cũng là một điểm nhấn. Bằng cách duy trì tốc độ quay của cánh quạt turbo thêm 3 giây sau khi người lái nhả ga, sức mạnh luôn được duy trì sẵn sàng cho lần đạp ga kế tiếp, triệt tiêu cảm giác hẫng (lag) kinh niên của động cơ tăng áp.
Nhiều người hay hỏi: “Chạy mấy chiếc xe máy lớn này có tốn xăng không?”. Câu trả lời chắc chắn là có. Nhưng với những người đã trót “nghiện mùi xăng”, đã trót yêu cái sự phản hồi cơ khí dứt khoát của một cỗ máy uy lực, thì con số tiêu thụ nhiên liệu trên màn hình chỉ là những ký tự vô cảm. Khi bạn đang làm chủ một cỗ máy có thể vươn tới những vùng đất xa xôi nhất với sự tự tin, thì vài lít xăng chênh lệch chẳng còn là vấn đề quan trọng.
Để củng cố thêm yếu tố “Trust”, Ford Việt Nam đã nâng chính sách bảo hành lên 5 năm hoặc 150.000 km cho toàn bộ dải sản phẩm mới. Đây giống như là lời khẳng định âm thầm về độ bền của những cỗ máy V6 và EcoBoost hiệu suất cao này. Qua đó, Ford đang chứng minh rằng họ không chỉ bán cho bạn một chiếc xe mạnh mẽ để thỏa mãn đam mê, mà còn cung cấp một hệ sinh thái dịch vụ phía sau đủ tốt để bạn luôn an tâm sử dụng lâu dài.
Trần Đức
