Theo Reuters, Tesla cùng 8 nhà sản xuất ô tô khác sẽ triệu hồi tổng cộng khoảng 4,3 triệu xe tại Trung Quốc do lo ngại cửa xe có thể khó mở trong tình huống khẩn cấp.
Đây là đợt triệu hồi ô tô lớn nhất từ trước đến nay tại quốc gia này, trong bối cảnh các mẫu xe ngày càng phụ thuộc vào phần mềm và những thiết kế mới đang chịu sự giám sát chặt chẽ hơn.
Các biện pháp khắc phục được công bố bao gồm cập nhật phần mềm, dán nhãn cảnh báo và cải thiện khả năng nhận diện, thao tác đối với tay nắm cửa.
Phần lớn các trường hợp liên quan đến tay nắm cửa cơ khí khẩn cấp, bộ phận có thể khó định vị hoặc sử dụng sau một vụ va chạm, đặc biệt khi hệ thống điện của xe bị hỏng.
Quy mô chưa từng có của đợt triệu hồi phản ánh lượng phương tiện khổng lồ đang lưu thông tại Trung Quốc, đồng thời cho thấy mức độ quyết liệt ngày càng tăng của các cơ quan quản lý đối với những rủi ro an toàn phát sinh từ thiết kế và công nghệ trên xe hiện đại.
Trong năm nay, Bắc Kinh đã tăng cường giám sát ngành công nghiệp xe điện (EV) và đưa ra các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt hơn. Động thái diễn ra khi các nhà sản xuất ô tô đang cạnh tranh gay gắt trong cuộc chiến giá cả, đồng thời liên tục đưa ra những công nghệ mới tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Trung Quốc cũng cho biết sẽ cấm tay nắm cửa dạng ẩn từ năm 2027, qua đó trở thành quốc gia đầu tiên loại bỏ một thiết kế từng được Tesla phổ biến và được nhiều hãng xe điện nội địa áp dụng rộng rãi.
Tesla triệu hồi gần 3 triệu xe
Trong số các nhà sản xuất tham gia đợt triệu hồi, Tesla có quy mô lớn nhất. Theo thông báo từ Cục Quản lý Thị trường Nhà nước Trung Quốc (SAMR), hãng sẽ triệu hồi 2,98 triệu xe Model 3, Model Y, Model S và Model X, bao gồm cả xe nhập khẩu và xe sản xuất tại Trung Quốc. Đợt triệu hồi dự kiến bắt đầu từ ngày 25 tháng 9.
Tesla cho biết tay nắm cửa cơ khí khẩn cấp trên những mẫu xe này có thể khó nhận diện sau một vụ va chạm mạnh và khi hệ thống điện bị hỏng. Điều này có thể cản trở lối thoát hiểm của người ngồi bên trong hoặc gây khó khăn cho lực lượng cứu hộ khi tiếp cận phương tiện.
Để khắc phục, Tesla sẽ cung cấp nhãn cảnh báo nhằm giúp người sử dụng nhận diện tay nắm cửa cơ khí khẩn cấp.
Hãng cũng triển khai bản cập nhật phần mềm phân phối từ xa, cho phép cửa sổ xe tự động hạ xuống sau một vụ va chạm, qua đó hỗ trợ việc thoát hiểm hoặc tiếp cận từ bên ngoài.
Ngoài Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng và Geely Holding cũng công bố các đợt triệu hồi lớn nhất từ trước đến nay của họ, theo các hồ sơ nộp lên SAMR. Xiaomi sẽ triệu hồi khoảng 390.000 xe, Leapmotor khoảng 371.000 xe và Xpeng khoảng 264.000 xe. Các nhà sản xuất khác cũng nộp hồ sơ triệu hồi, nhưng với quy mô nhỏ hơn đáng kể.
Phần lớn các biện pháp xử lý được phân loại là triệu hồi sản phẩm theo quy định của Trung Quốc. Các hãng sẽ tiến hành dán nhãn cảnh báo miễn phí để giúp người dùng nhận diện tay nắm cửa, đồng thời hầu hết sẽ triển khai cập nhật phần mềm qua mạng, hay còn gọi là OTA (over-the-air).
Leapmotor khẳng định hãng luôn đặt vấn đề an toàn lên hàng đầu. Công ty cho biết bản nâng cấp chỉ bao gồm việc dán nhãn cảnh báo và nâng cấp phần mềm điều khiển cửa sổ điện. Tuy nhiên, hãng vẫn “quản lý và nộp hồ sơ theo quy trình triệu hồi xuất phát từ tinh thần trách nhiệm đối với người dùng”.
Tesla không đưa ra bình luận ngay lập tức khi được yêu cầu. Geely và Xpeng từ chối bình luận, trong khi Xiaomi cho biết họ không có thêm thông tin nào ngoài thông báo từ cơ quan quản lý.
Rủi ro từ thiết kế tay nắm cửa ẩn
Vấn đề tay nắm cửa khẩn cấp thu hút sự chú ý đặc biệt sau một số vụ việc hành khách mắc kẹt bên trong những chiếc xe đang bốc cháy. Truyền thông nhà nước Trung Quốc từng đưa tin rằng tài xế của một chiếc sedan Xiaomi SU7 đã tử vong sau một vụ va chạm và hỏa hoạn, do những người qua đường không thể mở cửa để đưa anh ra ngoài.
Những sự cố như vậy làm nổi bật một thách thức của ngành công nghiệp ô tô hiện đại: các thiết kế tối giản và hệ thống điều khiển điện tử có thể cải thiện trải nghiệm sử dụng trong điều kiện thông thường, nhưng cũng đặt ra yêu cầu cao hơn đối với các cơ chế thoát hiểm khi xe mất điện hoặc gặp tai nạn.
Tay nắm cửa dạng ẩn thường được mở khóa thông qua chìa khóa thông minh (key fob), điện thoại thông minh hoặc bảng điều khiển cảm ứng. Khi hệ thống điện hoạt động bình thường, thiết kế này mang lại vẻ ngoài liền mạch và phù hợp với xu hướng số hóa trên xe.
Tuy nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, người dùng hoặc lực lượng cứu hộ có thể gặp khó khăn nếu không xác định được vị trí và cách vận hành cơ cấu cơ khí dự phòng.
Không chỉ Trung Quốc, thiết kế tay nắm cửa dạng ẩn cũng đã thu hút sự chú ý từ các cơ quan quản lý Hoa Kỳ. Tháng trước, Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) cho biết họ sẽ xem xét các tiêu chuẩn an toàn mới nhằm giải quyết rủi ro hành khách bị mắc kẹt trong xe khi hệ thống điện gặp sự cố.
Như vậy, đợt triệu hồi tại Trung Quốc cho thấy bài toán an toàn trên xe hiện đại không còn chỉ xoay quanh các hệ thống vận hành hay khả năng bảo vệ khi va chạm.
Khi phần mềm, màn hình cảm ứng và các cơ cấu điều khiển điện tử ngày càng hiện diện sâu trong thiết kế ô tô, những chi tiết tưởng như nhỏ, chẳng hạn tay nắm cửa khẩn cấp cũng có thể trở thành vấn đề mang tính hệ thống, đòi hỏi nhà sản xuất phải xử lý trên quy mô hàng triệu phương tiện.
* Nguồn: Reuters
Vũ Hoàng
