Thị trường ô tô Việt Nam sau 6 tháng đầu năm tiếp tục cho thấy sự thay đổi đáng kể về cơ cấu tiêu dùng. Nếu vài năm trước cuộc cạnh tranh chủ yếu diễn ra giữa các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc thì hiện nay, ở nhiều phân khúc, đối thủ lớn nhất của họ lại là VinFast.
Điều này thể hiện khá rõ trong bảng xếp hạng 10 mẫu xe bán chạy nhất toàn thị trường. Có tới 6 mẫu xe mang thương hiệu VinFast góp mặt, trong đó ba vị trí dẫn đầu đều thuộc về Limo Green, VF 3 và VF 5. Đáng chú ý, khoảng cách giữa Limo Green với mẫu xe động cơ đốt trong bán chạy nhất đã lên tới gần 20.000 xe.
Xe điện tiếp tục mở rộng ảnh hưởng ở các phân khúc phổ thông
Nếu nhìn vào từng phân khúc, có thể thấy lợi thế lớn nhất của xe điện nằm ở nhóm xe phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày và kinh doanh dịch vụ.
SUV hạng A gần như trở thành sân chơi riêng của VinFast VF 5 khi mẫu xe này chiếm tới 77,4% thị phần với 23.781 xe bán ra. Khoảng cách giữa VF 5 và Kia Sonet (mẫu xe đứng thứ hai) lên tới gần 20.000 xe.
Tình hình tương tự cũng diễn ra ở SUV hạng B. VinFast VF 6 đạt 14.045 xe, vượt khá xa Toyota Yaris Cross (8.146 xe) và Mitsubishi Xforce (6.299 xe). Tuy nhiên, đây vẫn là phân khúc có tính cạnh tranh cao khi khoảng cách giữa nhóm xếp từ thứ hai đến thứ sáu không quá lớn.
Ở phân khúc MPV, lợi thế của VinFast còn rõ ràng hơn. Limo Green dẫn đầu với 27.927 xe, tương đương 44,1% thị phần, trong khi mẫu MPV 7 của hãng cũng đứng thứ hai với 9.177 xe. Hai mẫu xe này cộng lại chiếm gần 60% doanh số toàn phân khúc, vượt xa Mitsubishi Xpander, Toyota Innova Cross hay Toyota Veloz Cross.
Xe xăng vẫn duy trì vị thế ở những phân khúc truyền thống
Dù xe điện đang mở rộng thị phần, các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn cho thấy sức cạnh tranh rất lớn ở những phân khúc vốn là thế mạnh nhiều năm qua.
Ở nhóm bán tải, Ford Ranger tiếp tục giữ vị trí thống trị khi chiếm 54,3% thị phần với 6.986 xe bán ra, bỏ khá xa Toyota Hilux (3.981 xe). Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max vẫn tạo được sự hiện diện nhưng khoảng cách với hai mẫu xe dẫn đầu là khá lớn.
SUV 7 chỗ cũng chứng kiến kịch bản tương tự. Ford Everest đạt 6.101 xe, tương đương 58,3% thị phần, nhiều hơn tổng doanh số của các đối thủ còn lại cộng lại. Mazda CX-8, Hyundai Santa Fe và Toyota Fortuner tiếp tục tạo thành nhóm bám đuổi, trong khi Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport có doanh số khá khiêm tốn.
Ở phân khúc sedan hạng B, Toyota Vios vẫn là mẫu xe bán chạy nhất với 4.549 xe. Honda City tiếp tục đứng thứ hai, còn Mazda2 và Hyundai Accent duy trì doanh số ổn định. Sedan hạng C cũng không có nhiều bất ngờ khi Mazda3 chiếm hơn 70% lượng xe bán ra của toàn phân khúc.
SUV hạng C và SUV hạng B là hai phân khúc cạnh tranh quyết liệt nhất
Nếu SUV hạng A hay MPV xuất hiện những mẫu xe tạo khoảng cách rất lớn, thì SUV hạng C lại có cục diện cân bằng hơn đáng kể.
Mazda CX-5 dẫn đầu với 8.123 xe, nhưng VinFast VF 7 (6.849 xe), Ford Territory (6.144 xe) và Mitsubishi Destinator (5.189 xe) đều bám khá sát. Hyundai Tucson và Honda CR-V cũng duy trì doanh số trên 3.500 xe, cho thấy đây vẫn là một trong những phân khúc có sức cạnh tranh mạnh nhất thị trường.
SUV hạng B cũng có diễn biến tương tự. Dù VF 6 dẫn đầu, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Hyundai Creta, Kia Seltos và Toyota Corolla Cross đều đạt doanh số từ 3.700 đến hơn 8.000 xe. Đây là phân khúc quy tụ nhiều thương hiệu nhất và chưa xuất hiện mẫu xe nào tạo khoảng cách áp đảo như ở SUV hạng A.
Xe cỡ A tiếp tục thu hẹp, thị trường chỉ còn hai lựa chọn
Trái ngược với sự sôi động của nhóm SUV, phân khúc xe hạng A tiếp tục cho thấy dấu hiệu thu hẹp.
Sau khi hàng loạt mẫu xe hạng A lần lượt rời thị trường trong những năm gần đây, cuộc cạnh tranh ở phân khúc này hiện chỉ còn giữa Hyundai Grand i10 và Toyota Wigo. Đáng chú ý, dù vẫn tiếp tục được phân phối, Kia Morning đã ngừng công bố doanh số từ đầu năm 2026 nên không còn xuất hiện trong các báo cáo bán hàng. Trong nửa đầu năm 2026, Hyundai Grand i10 đạt doanh số 1.264 xe, chiếm khoảng 86,2% thị phần của nhóm xe hạng A được công bố doanh số, trong khi Toyota Wigo bán được 203 xe.
Quy mô doanh số của phân khúc này hiện thấp hơn đáng kể so với SUV hạng A hay sedan hạng B, phản ánh xu hướng người tiêu dùng ngày càng chuyển dịch sang các dòng crossover cỡ nhỏ.
Thị trường đang phân hóa theo nhu cầu sử dụng thay vì loại động cơ
Bức tranh doanh số nửa đầu năm 2026 cho thấy thị trường ô tô Việt Nam không còn đơn thuần là cuộc cạnh tranh giữa xe điện và xe động cơ đốt trong.
Xe điện đang tạo ưu thế rõ rệt ở các phân khúc xe đô thị, MPV và SUV cỡ nhỏ nhờ doanh số cao của VinFast. Trong khi đó, xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn giữ được vị thế ở những nhóm sản phẩm đòi hỏi khả năng vận hành đường dài, tải nặng hoặc phục vụ khách hàng truyền thống như bán tải, SUV 7 chỗ và sedan.
Xu hướng này cho thấy thị trường đang dần phân hóa theo nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng. Ít nhất ở thời điểm hiện tại, xe điện và xe xăng vẫn song song tồn tại, mỗi nhóm giữ lợi thế ở những phân khúc khác nhau thay vì thay thế hoàn toàn lẫn nhau.
Bảo Lâm
