Nhìn lại đồng hồ ODO đã nhích qua con số 18.000 km, tôi chợt nhận ra mình đã gắn bó với chiếc VinFast Klara S này chẵn 3 năm. Mua xe vào tháng 6/2023, đây là chiếc xe điện đầu tiên trong đời mà tôi sở hữu. Trước đó, thanh xuân của tôi đã rong ruổi qua đủ mọi đời xe xăng, từ những chiếc xe số, xe tay côn cho đến những chiếc tay ga tiện dụng. Quyết định chuyển sang một phương tiện hoàn toàn chạy bằng điện lúc bấy giờ thực sự là một ngã rẽ lớn, mang lại cho tôi những trải nghiệm mới mẻ, tất nhiên là cũng có những bài học đáng giá.
Vượt định kiến đổi lấy quả ngọt
Cách đây 3 năm, xu hướng chuyển đổi sang xe điện vẫn còn khá mới mẻ tại Việt Nam. Khái niệm phương tiện chạy pin trong mắt nhiều người lúc đó vẫn gắn liền với sự yếu ớt, bất tiện và những hoài nghi về độ bền.
Khi tôi rục rịch ý định tậu chiếc Klara S, những lời can ngăn, bàn lùi từ gia đình và bạn bè xuất hiện từ mọi phía. Người thì e ngại việc sạc pin mất thời gian, người lại lo sợ đang đi giữa đường thì hết điện, rồi cả những định kiến về việc xe điện chỉ dành cho học sinh đi loanh quanh gần nhà.
Những luồng ý kiến đó không phải là không có cơ sở ở thời điểm ấy, nhưng tôi đã chọn cách bỏ ngoài tai để giữ vững lập trường.
Tôi hiểu rất rõ bài toán nhu cầu của bản thân. Tôi chỉ cần một phương tiện để di chuyển hàng ngày trong nội đô, đi làm, đi cà phê với tổng quãng đường rơi vào khoảng 20-30 km mỗi ngày, hoàn toàn không có nhu cầu đi phượt hay di chuyển xa liên tỉnh. Với mục đích rõ ràng như vậy, một chiếc xe xăng cồng kềnh, ồn ào và phải tốn công xếp hàng đổ xăng không còn là lựa chọn tối ưu.
Chiếc Klara S của tôi thuộc nhóm sản phẩm đầu tiên của VinFast được trang bị thế hệ pin LFP tiên tiến, lắp cố định ngay dưới sàn xe. Nếu so sánh với các thế hệ đời trước sử dụng pin dạng tháo rời, thiết kế mới này thực sự mang lại giá trị sử dụng cao hơn hẳn. Nhờ việc chuyển vị trí pin xuống sàn, không gian cốp xe được giải phóng tối đa, đem lại sức chứa rộng rãi và cảm giác tiện dụng y hệt như đang sử dụng một chiếc xe tay ga truyền thống
Tất nhiên, tôi cũng phải thừa nhận thiết kế pin cố định mang lại rào cản nhất định. Với những ai sinh sống tại các khu chung cư không có ổ điện dưới hầm, việc không thể xách pin lên nhà để sạc sẽ là điểm yếu chí mạng khiến họ khó lòng cân nhắc. May mắn là điều kiện nhà mặt đất của tôi hoàn toàn đáp ứng được việc cắm sạc trực tiếp mỗi tối.
Và quả thật, sự kiên định vượt qua những định kiến ban đầu đã mang lại cho tôi "quả ngọt". Điểm cộng lớn nhất khiến tôi say mê chiếc xe này chính là khối động cơ. Không còn tiếng gầm rú, không còn độ rung bần bật mỗi khi nhích ga, chiếc xe lướt đi trên phố nhẹ nhàng, tĩnh lặng. Tôi không còn e ngại vì làm phiền hàng xóm mỗi khi đi làm về khuya hay cảm giác khởi động là đi ngay thay vì chờ đợi động cơ khởi động vài phút để làm ấm.
Suốt 3 năm qua, khối động cơ này chưa từng phát ra bất kỳ tiếng kêu bất thường nào. Tuy nhiên, thời gian cũng để lại những dấu ấn. Ở thời điểm hiện tại, sức mạnh của động cơ ít nhiều đã giảm sút đôi chút so với lúc mới đập hộp. Dù vậy, sự suy giảm này rất khó nhận ra trong điều kiện đi một mình trên đường bằng, tôi chỉ thực sự cảm nhận được độ trễ khi chở thêm người ngồi sau và phải leo lên những con dốc cao.
Nên một lần thử dùng xe điện
Bàn về ngoại hình sau thời gian sử dụng, xe tôi đã xuất hiện khá nhiều vết trầy xước. Có vẻ như loại sơn VinFast sử dụng tương đối mềm, chỉ cần những pha va quẹt rất nhẹ trong bãi gửi xe cũng đủ để lại dấu vết. Bù lại, tôi đánh giá rất cao độ bền màu của lớp sơn này. Những chiếc xe màu trắng thường có "bệnh" rất dễ ngả vàng hoặc ố sau một vài năm dầm mưa dãi nắng. Thế nhưng, chiếc Klara S của tôi đến nay vẫn cho màu trắng tinh tươm, giữ được nét thanh lịch như ngày đầu dắt ra khỏi đại lý.
Đối với bất kỳ ai cân nhắc mua xe điện, quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc đầy luôn là điều được quan tâm nhất. Khi tìm hiểu về Klara S, hãng có đưa ra những thông số rất ấn tượng về tầm hoạt động. Thế nhưng, ở góc độ người dùng, tôi tạm bỏ qua những công bố mang tính lý tưởng đó, bởi chúng thường được đo ở điều kiện lý tưởng. Trong thực tế, chúng ta hiếm khi vận hành xe trong điều kiện "phòng thí nghiệm" như vậy.
Tôi thường xuyên chở 2 người, di chuyển ở dải tốc độ từ 50 đến 60 km/h. Sau 3 năm miệt mài, con số tiêu hao thực tế của xe vẫn đáp ứng mong đợi. Khi tải nặng và chạy nhanh, quãng đường di chuyển đạt khoảng 100 km cho một lần sạc.
Công thức nhẩm tính vô cùng đơn giản, cứ 1% pin sẽ tương đương với 1 km di chuyển. Với nhu cầu đi lại 20-30 km/ngày, con số 100 km này là hoàn toàn có thể chấp nhận được, dư sức phục vụ sinh hoạt hàng ngày mà chỉ cần cắm sạc khoảng 2 lần mỗi tuần.
Để xe giữ được độ ổn định, tôi luôn tuân thủ việc bảo dưỡng đầy đủ sau mỗi 5.000 km tại hãng. Vì thế đến hiện tại xe vẫn vận hành trơn tru. Dù vậy, vì bản chất là một thiết bị điện tử, thỉnh thoảng xe vẫn xuất hiện một vài lỗi nhỏ khó tránh khỏi.
Lỗi lớn nhất và đáng nhớ nhất tôi từng gặp là khi cắm sạc qua đêm nhưng pin chỉ nhận điện được một lúc rồi hệ thống tự ngắt. Lần đầu gặp phải, tôi khá hoang mang. Tuy nhiên, cách xử lý lại vô cùng đơn giản, chỉ cần "reset" lại xe bằng cách tắt công tắc tổng bên dưới yên, chờ khoảng 5 phút rồi mở lại, xe lập tức hoạt động bình thường và nhận sạc trở lại. Nắm được mẹo này, tôi hoàn toàn yên tâm sử dụng.
Nhìn chung, trải qua chặng đường 3 năm, VinFast Klara S là lựa chọn xứng đáng nhất của tôi. So với bức tranh thị trường hiện tại, chiếc xe này tất nhiên đã bộc lộ những điểm lạc hậu khi thiếu vắng các công nghệ thời thượng như chìa khóa thông minh hay hệ thống chống bó cứng phanh. Tuy nhiên, những điều này chưa bao giờ là yếu tố tiên quyết khi tôi chọn xe. Khả năng vận hành êm ái, tính kinh tế và sự bền bỉ của một chiếc xe điện đã chứng minh quyết định của tôi là hoàn toàn đúng đắn.
Vĩnh Phúc
