14 tháng "cày ải" liên tục với ODO lên tới hơn 10 vạn kilomet bằng một chiếc ô tô điện thương hiệu Trung Quốc, những con số ấn tượng của một tài xế dịch vụ sẽ khiến bạn đọc không khỏi thắc mắc về những câu chuyện nằm sau chúng. Hơn thế nữa, giữa tâm bão dư luận râm ran về việc một số đại lý bất ngờ đóng cửa, cộng thêm "cơn khát" trạm sạc công cộng vẫn đang là điểm yếu chí mạng, nhiều người hẳn sẽ nghĩ quyết định đầu tư vào chiếc xe BYD lúc này là một nước đi đầy rủi ro.
Thế nhưng, sự thật từ chính người trong cuộc lại hoàn toàn "đập tan" mọi định kiến đồn đoán! "Hoàn toàn không bị hỏng vặt", chi phí bảo dưỡng rẻ đến khó tin (chỉ từ 600.000 đồng) và tiền năng lượng sạc tại nhà chỉ vỏn vẹn hơn 3 triệu đồng mỗi tháng là những gì vị chủ xe tại Hà Nội này tự tin khẳng định. Vậy bí quyết nào giúp anh thong dong vạch ra các cung đường dài, lấp đầy mọi khoảng trống về hạ tầng năng lượng để tối ưu hóa bài toán kinh tế? Đằng sau vẻ ngoài thiết kế bắt mắt, cỗ máy thuần điện mang trên mình nhiều hoài nghi này thực chất ẩn chứa những thế mạnh và góc khuất nào?
Hãy cùng lật mở những chia sẻ "ruột gan" của vị tài xế ngay sau đây để giải mã sự thật đằng sau hành trình 100.000 km của chiếc xe BYD.
Anh Nguyễn Huy Khoa, tài xế dịch vụ đang chạy xe BYD M6, kể về quá trình sử dụng xe, khẳng định chắc nịch rằng chiếc xe " hoàn toàn không hỏng vặt".
Nội dung bài phỏng vấn dưới đây đã được biên tập lại cho rõ ý.
Anh có thể chia sẻ về trải nghiệm sử dụng chiếc BYD này?
Về chất lượng, chiếc xe này hoàn toàn không bị hỏng vặt. Sau hơn 14 tháng sử dụng với quãng đường di chuyển hơn 10 vạn km, xe chưa từng xảy ra bất kỳ một lỗi nhỏ nào.
Lịch bảo dưỡng định kỳ là mỗi 2 vạn km một lần với chi phí rất rẻ. Chi phí nhiên liệu cũng tối ưu vì tôi chỉ phải trả tiền điện. Cụ thể, mốc bảo dưỡng 2 vạn km trong hãng chỉ tốn hơn 600.000 đồng. Lần bảo dưỡng tốn kém nhất rơi vào mốc 8 vạn km, chi phí khoảng 2,6 đến 2,7 triệu đồng để thay dầu số, dầu phanh, bảo dưỡng điều hòa và thay lọc gió.
Vì xe được bảo hành tới 16 vạn km nên mốc 8 vạn km chính là kỳ bảo dưỡng lớn nhất ở giữa chu kỳ. Vừa rồi, lần bảo dưỡng mốc 10 vạn km cũng chỉ tốn 700.000 đồng. Về chi phí nhiên liệu, do tôi dùng điện dân dụng sạc tại nhà (không có điện 3 pha) nên mỗi tháng chỉ tốn hơn 3 triệu đồng tiền điện.
Chiếc xe điện Trung Quốc vận hành tại thị trường Việt Nam có nảy sinh bất cập gì không?
Xe cũng có một chút bất tiện về vấn đề năng lượng. Nếu chạy đường dài hoặc đi đèo dốc, xe sẽ tiêu hao nhiều điện hơn và cần nhiều trụ sạc hơn. Dù vậy, với hình thức kinh doanh hiện tại, tôi không bị ảnh hưởng vì tôi để xe và sạc trực tiếp tại nhà, cứ rảnh lúc nào thì sạc lúc đó.
Khi đi xa, ví dụ lên khu vực Tây Bắc, việc di chuyển sẽ khó khăn hơn một chút vì lượng người sử dụng xe ít nên các trạm sạc cũng được đặt thưa thớt. Tuy nhiên, nếu cần đi thì vẫn có thể đi được vì các tỉnh như Sơn La, Lai Châu hay Điện Biên hiện cũng đã bắt đầu có trạm sạc. Khác với một số hãng, định hướng kinh doanh của BYD là chỉ tập trung vào chất lượng và việc bán xe, còn mảng phát triển trạm sạc sẽ do các bên thứ ba đảm nhận.
Không giống nhiều chủ xe BYD khác, việc nhiều đại lý BYD đóng cửa không mấy ảnh hưởng tới anh Khoa.
Những yếu tố nào khiến anh quyết định mua chiếc xe “ngoại” này?
Khi mua chiếc xe thuộc lô đầu tiên tại Hà Nội, tôi đã kiểm tra kỹ về chất lượng và quãng đường di chuyển thực tế nên hoàn toàn không lo lắng.
Theo định mức của nhà sản xuất, xe chạy được 420 km sau mỗi lần sạc đầy. Tùy thuộc vào cung đường và tải trọng, thực tế xe tôi thường đạt từ 380 đến 400 km. Nếu sử dụng trụ sạc hãng lắp tại nhà, xe sẽ mất khoảng 8 đến 9 tiếng để sạc đầy. Khi đi tỉnh, tôi luôn chủ động tính toán trước vị trí các trạm sạc dọc đường để sạc bù. Thông thường, với tầm hoạt động 400 km, xe dư sức đáp ứng một chuyến đi khứ hồi khoảng 200 km mà không cần phải sạc dọc đường. Cung đường duy nhất khiến chúng tôi vất vả là đi Mộc Châu (Sơn La) vì khu vực này hiện chưa có trạm sạc.
Về chính sách bảo hành, do xe không hề hỏng hóc nên tôi chưa phải đụng đến vấn đề thay thế phụ tùng. Cho đến thời điểm hiện tại, tôi chỉ mới sử dụng quyền lợi bảo hành định kỳ mỗi 2 vạn km và cảm thấy rất hài lòng. Xe được mua ở Long Biên nên tôi thường di chuyển khoảng 40 km sang cơ sở BYD ở Long Biên để bảo dưỡng.
Anh có hay tin một số đại lý BYD đóng cửa không? Anh nghĩ sao về việc này?
Gần đây có thông tin ba đại lý BYD ở một số tỉnh đóng cửa. Thực chất, đây là hệ thống thuộc một công ty ở Hòa Bình, họ ngừng kinh doanh BYD để chuyển sang bán xe VinFast. Nguyên nhân có thể do mức độ sử dụng xe BYD của người dân, đặc biệt là ở miền Bắc, vẫn còn ít, dẫn đến nguồn thu không đủ để họ chi trả mặt bằng và nhân sự.
Bất cập lớn nhất của BYD vẫn là vấn đề trạm sạc. Nhiều người dân tìm hiểu và rất muốn mua xe, nhưng lại gặp khó khăn vì không có mặt bằng để gửi xe và lắp trụ sạc tại nhà. Thậm chí, việc xin cấp điện để lắp trạm sạc cũng gặp trở ngại.
Một số anh em trong đội muốn lắp trụ sạc cá nhân công suất lớn tại gia đình (loại 30 kW hoặc 40 kW) để rút ngắn thời gian sạc đầy xuống còn 1 đến 2 tiếng, nhưng bên điện lực lại trả lời là không đủ tải điện để lắp đặt.
Anh có thể chia sẻ sâu hơn về trải nghiệm sử dụng xe, cụ thể là về vấn đề sạc điện?
Bình thường, nếu xe tiêu thụ hết khoảng 70% pin, sạc công suất lớn sẽ mất hơn một tiếng để đầy lại.
Đặc thù công việc của tôi là chạy dịch vụ khách quen, không chạy qua app nên mọi lịch trình đều được lên kế hoạch trước, gần như không có trường hợp phát sinh chuyến đi xa đột xuất. Với những chuyến đi xa như Phú Thọ hay Yên Bái mà dự tính pin không đủ, tôi sẽ mang theo bộ sạc cầm tay. Trong lúc chờ khách khoảng 3-4 tiếng, tôi sạc nhờ điện nhà dân để bù thêm 17-20% pin là sẽ đi được thêm khoảng 80 km.
Nhìn chung, trong quá trình chạy dịch vụ, anh Khoa có trải nghiệm tích cực với chiếc BYD M6.
Về vận hành, khung gầm và các chế độ hỗ trợ lái thông minh của xe hoạt động rất tốt. Các tính năng an toàn như camera 360 độ hay cảm biến lùi có độ chính xác cao, giúp chiếc xe hoàn thiện và mang lại cảm giác an toàn khi lùi đỗ. Gia đình tôi ít đi du lịch, thỉnh thoảng mới đi Sầm Sơn, Thanh Hóa. Chủ yếu tôi chạy xe phục vụ khách đi các tuyến Nghệ An, Hải Phòng, Quảng Ninh.
Chạy đường dài bằng chiếc xe này rất yên tâm, chỉ cần tính toán trước vị trí trạm sạc trên tuyến đường. Ví dụ, chạy tuyến Thanh Hóa, tôi thường dừng sạc bù một lần. Tùy từng vị trí, có trạm lắp 2-3 trụ, tương đương phục vụ 4-6 xe. Tuy nhiên, đa số các trạm thường chỉ lắp một trụ với hai cổng sạc cho hai xe. Việc nâng công suất sạc đòi hỏi phải đầu tư thêm trạm biến áp với chi phí rất lớn, nên các trạm thường hạn chế số lượng trụ sạc.
Từ lúc mua xe đến nay, duy nhất một lần tôi phải chờ sạc rất lâu. Dù cảm thấy khá bức xúc, nhưng tôi cũng thấy vui vì điều đó chứng tỏ mọi người đang sử dụng dòng xe này nhiều hơn. Trước thông tin các đại lý ở tỉnh đóng cửa, một số anh em ở tỉnh cũng tỏ ra lo lắng về khâu bảo hành, bảo dưỡng, nhưng những tài xế ở Hà Nội như tôi thì không bận tâm. Ngay từ đầu, tôi đã xác định không phụ thuộc nhiều vào trạm sạc công cộng. Kể cả khi được hãng tặng một năm sạc miễn phí, tôi cũng hiếm khi sử dụng. Cứ tầm 9-10 giờ tối về nhà là tôi cắm sạc, sáng dậy pin đã đầy nên không cần quan tâm đến việc sạc dọc đường.
Liệu những tài xế BYD khác có đồng tình với những chia sẻ của anh không?
Trên các hội nhóm, anh em cũng bàn tán nhiều nhưng tâm lý chung đều rất yên tâm vì xe không có lỗi vặt. Mọi người hiện chỉ đi bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo đủ mốc km hưởng quyền lợi bảo hành của hãng. Đến thời điểm này, chưa có anh em nào phàn nàn về việc xe bị trục trặc.
Chỉ xuất hiện 1-2 trường hợp xe báo ảo pin do lỗi hệ thống cân bằng, nhưng chỉ cần cắm sạc đầy để hệ thống tự cân bằng lại là xong. Cá nhân tôi đánh giá rằng xe không có điểm chê, ngoại trừ điểm yếu duy nhất mà ai cũng thấy là hệ thống trạm sạc còn hạn chế.
Hiện nay, lượng xe ngày càng nhiều và VinFast đang đầu tư rất mạnh vào mảng trạm sạc. Dù vậy, đối với nhu cầu của mình, tôi chỉ cần mật độ sạc ở mức vừa đủ, tức là khoảng 150 đến 200 km có một trạm sạc là ổn. Với khối pin đi được 400 km, chạy quãng đường 200 km mới tiêu hao 50% pin, chỉ cần sạc bù một chút là có thể chạy thoải mái về nhà.
Trước đây, có một định kiến là “có điều kiện mới mua xe”, anh có nhận xét gì?
Nhiều người nghĩ xe điện chỉ dành cho những người "có điều kiện", nhưng thực tế dòng xe này giá rẻ và chi phí sử dụng rất thấp.
Dòng xe này có thiết kế bắt mắt và phù hợp nhất với anh em ở khu vực nông thôn, nơi có không gian đỗ xe rộng rãi. Ngược lại, những người ở phố không có chỗ đỗ xe, hoặc những ai thường xuyên phải chạy đường dài, đi đèo dốc liên tục sẽ gặp chút bất tiện và cần phải tính toán kỹ trước khi mua.
