Ám ảnh kinh hoàng
7 giờ 38 phút sáng, một đoạn cầu dài 48 mét bất ngờ bị nứt và đổ sập xuống sông, kéo theo nhiều ô tô. Một chiếc xe buýt chở khách phanh gấp nhưng cũng không thoát khỏi số phận, rơi xuống nước. Một vài chiếc ô tô khác cũng lao theo.
"Chỉ vài phút ngay sau khi tôi đi qua cầu Seongsu như thường lệ để đến văn phòng ở phía nam Seoul, cây cầu đột nhiên sập, khiến các phương tiện rơi xuống nước", một nhân chứng tên Yu Hae-pil được trích dẫn trong bài báo "Cầu sập, 32 người chết" của tờ The Korea Herald, được đăng tải trên trang nhất số ra ngày 22 tháng 10 năm 1994.
Đa số nạn nhân là hành khách trên chiếc xe buýt số 16 gặp nạn, chiếc xe đã treo lơ lửng trên mép cầu trong giây lát trước khi rơi xuống phần cầu bị tách rời đang trôi nổi trên sông.
Hậu quả, vụ sập cầu làm 32 người thiệt mạng và 17 người bị thương. Đa số các nạn nhân đều ngồi trên xe buýt, trong đó có 8 học sinh đến từ trường THPT Nữ sinh Muhak và 1 người đến từ trường THCS Muhak.
Đáng chú ý, chỉ vài giờ trước khi cầu sập, một số tài xế trên cầu Seongsu đã phát hiện một tấm kim loại kích thước 1,3 mét x 2 mét bị lỏng trên kết cấu, vốn được dùng để che một khe hở trên mặt cầu. Thậm chí có một tài xế còn báo cáo với chính quyền thành phố rằng đã cảm nhận một va chạm bất thường khi xe của họ đi qua cầu vào khoảng 6 giờ sáng, một tiếng rưỡi trước khi cầu sập. Tuy nhiên, không có biện pháp khẩn cấp nào được thực hiện.
Mặt trái của sự tăng trưởng 'kỳ diệu'
Sau Thế vận hội Seoul 1988, để thúc đẩy doanh nghiệp trong nước phát triển, Hàn Quốc ban hành quy định cấm các nhà thầu quốc tế tham gia dự án xây dựng. Điều này dẫn đến sự bùng nổ của các công ty xây dựng trên khắp cả nước, mỗi công ty đều cố gắng đẩy nhanh tiến độ dự án để kiếm được nhiều tiền hơn.
Tuy nhiên, đằng sau sự tiến bộ nhanh chóng đó là một số hậu quả không mong muốn. Và chết người.
Cầu Seongsu được hoàn thành vào tháng 10 năm 1979, do công ty Donga Construction (nay đã giải thể) phụ trách.
Mặc dù cây cầu được thiết kế chịu được trọng lượng của 80.000 xe mỗi ngày, nhưng đến tháng 10 năm 1994, đã có hơn 160.000 phương tiện sử dụng cầu mỗi ngày - do lưu lượng giao thông trong khu vực tăng đột biến.
Ngoài ra, theo lý thuyết, trọng lượng tối đa cho phép của mỗi phương tiện trên cầu là 18 tấn, tương đương với trọng lượng của một xe tải chở hàng thông thường vào thời điểm đó. Tuy nhiên, phần phía bắc của cây cầu nằm gần một nhà máy xi măng, nơi mỗi ngày có những xe trộn bê tông nặng tới 25 tấn đi qua mà không bị kiểm soát.
Sau thảm kịch, các nhà điều tra đã tiến hành mô phỏng bằng cách sử dụng cùng một mối hàn lỗi như trên cây cầu và phát hiện ra rằng cấu trúc có thể đã sụp đổ trong vòng 12 năm nếu số lượng và trọng lượng xe cộ trên cầu vẫn ở mức dưới thiết kế chịu đựng của nó. Sau đó, họ đã thực hiện một mô phỏng thứ hai về cây cầu dựa trên trọng lượng thực tế của các phương tiện mà nó phải chịu đựng trong thực tế, và kết luận rằng cây cầu đáng lẽ đã sụp đổ sau 8,5 năm.
Tóm lại, việc cây cầu tồn tại được 15 năm quả là một điều kỳ diệu, giữa việc thi công cẩu thả và vội vã bởi nhà thầu giá rẻ nhất. Chưa kể, chính quyền Seoul còn lơ là trong việc bảo trì, không tiến hành kiểm tra thường xuyên hay sửa chữa cẩn thận.
Ngay sau vụ thảm họa, chính phủ đã tiến hành kiểm tra an toàn trên toàn quốc đối với tất cả các tòa nhà và cầu sông Hàn. Kết quả, chỉ có 2% số công trình là an toàn, trong đó cầu đường sắt Dangsan - nơi tuyến số 2 của tàu điện ngầm Seoul chạy qua - ở phía tây Seoul đang đối mặt với các vấn đề nghiêm trọng về cấu trúc.
Chuỗi tai nạn chết người hàng loạt này đã khiến chính quyền Kim Young-sam nhận được biệt danh không mấy tốt đẹp là "thời đại thảm họa".
“Chúng ta (Hàn Quốc) đã đạt được những thành tựu to lớn trong 30 năm tăng trưởng kinh tế vừa qua. Nhưng trong quá trình đó, chúng ta không thể phủ nhận rằng mình đã theo đuổi số lượng hơn chất lượng, và phô trương (trước thế giới) hơn tính thực tiễn”, cựu Tổng thống Kim Jong-un phát biểu trong một tuyên bố công khai sau vụ sập cầu Seongsu.
“Sự việc này xảy ra vì chúng ta đã thất bại trong việc đạt được sự ổn định nội bộ… Chính phủ nghiêm túc nhận trách nhiệm, với quan điểm rằng sự việc này không phải tự nhiên mà là do con người tạo ra”, ông tiếp tục.
Nguyễn Phượng
Theo The Korea Herald
