Mỗi khi nhắc đến văn hóa xe hai bánh thanh lịch của nước Ý thời hậu chiến, giới mộ điệu không thể chỉ nói về Vespa mà quên đi đối thủ truyền kiếp Lambretta.
Khởi nguồn từ quận Lambrate thuộc thành phố Milan vào năm 1947, thương hiệu này đã khắc sâu vào tâm trí người yêu xe hình ảnh những chiếc xe tay ga thân kim loại góc cạnh, mang đậm cá tính cơ khí. Hướng tới cột mốc 80 năm vào năm 2027, hãng xe Ý vừa hâm nóng thị trường bằng việc công bố phiên bản giới hạn của dòng Series J và Series X tại triển lãm EICMA 2026.
Dù không trực tiếp trưng bày tại sự kiện, hãng đã đưa cả hai mẫu xe vào dây chuyền sản xuất và mở cổng nhận đơn đặt hàng, sẵn sàng phục vụ những tín đồ trung thành.
Tính độc bản luôn là thứ ma lực khó cưỡng, và Lambretta đã đánh trúng tâm lý đó khi chỉ xuất xưởng khoảng 900 chiếc toàn cầu cho mỗi dòng xe. Ở bản Series J Limited Edition, nét thanh lịch toát lên từ phối màu kem và đen tương phản, yên xám đậm cùng vè chắn bùn trước cố định - di sản cơ khí đặc trưng của hãng.
Trong khi đó, dòng Series X gồm hai biến thể X250 và X300 lại khoác lên bộ cánh xám chì phối đen huyền bí, hiện đại và nam tính. Điểm nhấn tạo giá trị sưu tầm chính là logo kỷ niệm 80 năm dập nổi trên ốp hông.
Với thị trường Việt Nam, nơi xe máy còn là món trang sức khẳng định đẳng cấp, sự xuất hiện của những phiên bản giới hạn vài trăm chiếc luôn có sức hút mãnh liệt với các tay chơi sành sỏi.
Tuy nhiên, phát súng gây tò mò nhất của Lambretta tại EICMA lần này là bước chuyển mình sang tương lai xanh khi đưa mẫu xe ga điện Elettra S vào sản xuất thương mại. Từng ra mắt bản ý tưởng năm 2025, Elettra S sở hữu thông số vận hành rất đáng gờm.
Xe trang bị mô-tơ điện nam châm vĩnh cửu đạt công suất tối đa 7 mã lực, nhưng sức mạnh thực sự nằm ở mô-men xoắn tức thì lên tới 148 Nm. Lực kéo khổng lồ này vượt xa mọi mẫu xe tay ga phân khối lớn chạy xăng truyền thống.
Trong thực tế đô thị, mô-men xoắn tức thời giúp xe bứt tốc dứt khoát sau mỗi nhịp đèn đỏ, loại bỏ độ trễ ga và leo dốc hầm để xe êm ái mà không hề rung giật.
Khối pin NMC dung lượng 4.5 kWh và điện áp 72V cung cấp tầm hoạt động bền bỉ, giúp xe chạm mốc 90 km/h. Với bộ sạc 800W, người dùng mất hơn 5 tiếng để sạc đầy từ nguồn điện sinh hoạt gia đình.
Việc nạp điện qua đêm đem lại lợi ích kinh tế vượt trội, tiết kiệm tối đa chi phí nhiên liệu so với giá xăng biến động. Trải nghiệm an toàn và êm ái còn được bảo đảm nhờ giảm xóc sau dạng monoshock đặt nằm ngang, triệt tiêu rung chấn hiệu quả khi đi qua gờ giảm tốc và giữ thân xe vững vàng khi ôm cua tốc độ cao.
Dù mang thiết kế cuốn hút và công nghệ hiện đại, nhưng nếu những mẫu xe kỷ niệm của Lambretta hay chiếc Elettra S được nhập khẩu về Việt Nam, rào cản giá bán sẽ là bài toán đầu tiên. Tại Malaysia, các dòng xe tiêu chuẩn như X250GP Speedster, X300 GT hay G350 có giá từ 24.880 RM đến 29.800 RM, tương đương khoảng 140 đến 170 triệu đồng trước thuế.
Khi về nước dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc và gánh thêm các loại thuế phí, giá bán thực tế nhiều khả năng sẽ vượt ngưỡng 200 triệu đồng, thậm chí đắt hơn đáng kể ở bản giới hạn. Khách hàng Việt tuy chuộng công nghệ mới nhưng lại rất nhạy cảm về giá, luôn cân đo đong đếm giá trị nhận lại trên từng đồng chi trả.
Thách thức tiếp theo đến từ sức ép cạnh tranh nghẹt thở của Vespa. Thương hiệu thuộc tập đoàn Piaggio đã xây dựng được hệ sinh thái đại lý dày đặc, dịch vụ hậu mãi hoàn thiện cùng cộng đồng người dùng trung thành rộng khắp cả nước.
Đặt cạnh đối thủ quá quen thuộc, Lambretta sẽ gặp nhiều bất lợi về tính sẵn có của linh kiện thay thế và tay nghề sửa chữa. Riêng với mẫu xe điện Elettra S, rào cản hạ tầng trạm sạc công cộng tại Việt Nam vẫn là trở ngại lớn nhất. Khi việc cắm sạc dưới hầm chung cư còn vướng quy định phòng cháy chữa cháy, một chiếc xe thuần sạc tại nhà khó lòng tiếp cận số đông.
Nhìn chung, nếu đổ bộ vào Việt Nam, dàn xe mới của Lambretta nhiều khả năng chỉ dừng lại ở phân khúc ngách dành cho những tay chơi hoài cổ giàu tiềm lực, thay vì tạo nên đột phá doanh số trên thị trường xe hai bánh nội địa.
Đức Khương
