BMW đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng của X5 thế hệ mới trước khi chính thức ra mắt trong thời gian tới. Dù những chiếc xe thử nghiệm vẫn được che chắn kỹ lưỡng, hãng xe Đức đã hé lộ một chi tiết thiết kế hoàn toàn mới: tay nắm cửa truyền thống gần như biến mất khỏi thân xe.
Thay vì đặt tại vị trí quen thuộc, tay nắm cửa trên BMW X5 mới được tích hợp vào đường viền chân kính, tạo nên phần thân xe liền mạch hơn. Giải pháp này từng xuất hiện trên Ford Mustang Mach-E, nhưng BMW còn phát triển thêm các "cánh nhỏ" ở cả cửa trước và cửa sau để thực hiện chức năng mở cửa.
Đây là một trong những thay đổi rõ rệt nhất trên ngoại thất X5 thế hệ mới, phản ánh triết lý thiết kế Neue Klasse mà BMW đang áp dụng cho các sản phẩm tương lai. Hãng muốn loại bỏ những chi tiết thừa, hướng tới vẻ ngoài tối giản và hiện đại hơn.
Thực tế, BMW đã thử nghiệm kiểu tay nắm cửa này trên hai mẫu xe đặc biệt là Skytop và Speedtop. Tuy nhiên, đây đều là những sản phẩm sản xuất giới hạn với số lượng rất nhỏ, chưa thể xem là xe thương mại đại trà.
X5 thế hệ mới sẽ là mẫu BMW đầu tiên đưa thiết kế này lên dây chuyền sản xuất quy mô lớn. Không dừng lại ở đó, các mẫu SUV đầu bảng tương lai như X7 và X6 nhiều khả năng cũng sẽ áp dụng cách bố trí tương tự.
Ngoài yếu tố thẩm mỹ, thiết kế mới được cho là còn phục vụ mục tiêu cải thiện tính khí động học. Điều này đặc biệt quan trọng khi BMW chuẩn bị giới thiệu iX5 - phiên bản thuần điện đầu tiên trong lịch sử dòng X5.
Theo thông tin ban đầu, iX5 sẽ sở hữu bộ pin lớn nhất từng được BMW trang bị cho một mẫu xe mang logo cánh quạt. Dung lượng khả dụng đạt 141 kWh tại châu Âu và lên tới 144 kWh tại Mỹ. Với một mẫu SUV cỡ lớn chạy điện, việc tối ưu từng chi tiết ảnh hưởng tới luồng không khí có thể góp phần cải thiện hiệu suất vận hành và quãng đường di chuyển.
"Lột xác" hệ truyền động
Bên cạnh thay đổi về thiết kế, X5 mới còn đánh dấu bước ngoặt lớn về công nghệ truyền động. Mẫu xe mang mã nội bộ G65 sẽ trở thành chiếc BMW đầu tiên có tới 5 lựa chọn hệ truyền động khác nhau.
Ngoài các phiên bản sử dụng động cơ xăng, diesel và hybrid sạc điện (PHEV), BMW sẽ bổ sung hai biến thể hoàn toàn mới là iX5 chạy điện và iX5 Hydrogen sử dụng pin nhiên liệu hydro.
Đáng chú ý, dù BMW từng nghiên cứu xe hydro trong nhiều năm, iX5 Hydrogen dự kiến ra mắt năm 2028 sẽ là một trong những sản phẩm đầu tiên được thương mại hóa thực sự. Dự án này được phát triển với sự hỗ trợ từ Toyota - hãng xe đang theo đuổi chiến lược duy trì công nghệ hydro song song với xe điện pin.
Việc BMW đầu tư đồng thời vào xe điện và xe hydro cho thấy hãng chưa muốn đặt cược toàn bộ tương lai vào một công nghệ duy nhất. Trong khi phần lớn ngành công nghiệp ô tô đang tập trung vào xe điện pin, BMW vẫn tin rằng hydro có thể đóng vai trò quan trọng trong một số phân khúc nhất định.
Dù vậy, câu hỏi lớn nhất lúc này không nằm ở hệ truyền động mà vẫn ở thiết kế tay nắm cửa mới. Nếu BMW quyết định áp dụng rộng rãi giải pháp này trên X5 thương mại, khách hàng sẽ gần như không có lựa chọn quay lại kiểu tay nắm truyền thống bởi việc sản xuất song song hai thiết kế khác nhau sẽ làm tăng đáng kể chi phí và độ phức tạp trong quá trình chế tạo.
Liệu đây sẽ là bước tiến về thiết kế hay một chi tiết gây tranh cãi tương tự những thay đổi mà BMW từng áp dụng trên lưới tản nhiệt trong những năm gần đây vẫn còn phải chờ phản hồi từ khách hàng sau khi xe chính thức ra mắt.
Thanh Linh
