Hầm Genting dài 16,39 km, nối Bukit Tinggi (Pahang) với Gombak (Selangor), đóng vai trò như một huyết mạch giao thông quan trọng. Đường hầm này là một phần quan trọng của dự án Đường sắt liên kết bờ biển phía Đông (ECRL) của Malaysia. Dù chưa thể sánh với hầm Seikan dài 53,85km của Nhật Bản - hầm đường sắt dài và sâu nhất châu Á, nhưng hầm Genting vẫn là một cột mốc kỹ thuật đáng kể. Công trình này khẳng định vị thế của Malaysia trong lĩnh vực phát triển cơ sở hạ tầng khu vực, hứa hẹn sẽ là hầm đường sắt dài nhất Đông Nam Á.
Sử dụng công nghệ vượt trội của Trung Quốc
Dự án Đường sắt Bờ Đông (ECRL), được Trung Quốc hậu thuẫn, sử dụng công nghệ hiện đại bậc nhất. Các đội thi công đang vận hành những chiếc Máy Khoan Hầm (TBM) lớn nhất và tiên tiến nhất từng được triển khai tại Malaysia. Việc sử dụng TBM giúp vượt qua địa hình đầy thách thức của dãy núi Titiwangsa. Sau khi hoàn thành, hầm Genting sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa các bang ven biển phía Đông và thung lũng Klang.
Dự án trọng điểm này đã trải qua nhiều thăng trầm trong bối cảnh chính trị. Bị đình chỉ vào năm 2018 sau sự thay đổi chính phủ, dự án đã được đàm phán lại và tiếp tục vào năm 2019. Quy mô và chi phí được điều chỉnh giảm từ 65,5 tỷ RM xuống còn 44 tỷ RM (tương đương hơn 252 nghìn tỷ đồng). Đến năm 2021, ECRL trở lại tuyến đường ban đầu (ECRL 3.0) với chi phí dự kiến là 50 tỷ RM (khoảng 287 nghìn tỷ đồng).
Nhân viên kiểm tra máy đào hầm (TBM) khổng lồ do Trung Quốc sản xuất tại công trường xây dựng đường hầm Genting vào ngày 29/4/2022. Ảnh: Xinhuanet
Dự án ECRL, với tổng chiều dài khoảng 665 km, được kỳ vọng sẽ thay đổi ngành logistics và vận tải hành khách trên toàn bán đảo. Tuyến đường sắt này sẽ kết nối các cảng biển ở cả hai bờ biển, từ đó có khả năng làm thay đổi cục diện thương mại khu vực.
Đại diện của Trung Quốc cho biết sẽ đáp ứng được kỳ vọng, coi ECRL như một 'dự án ưu tiên hàng đầu' và xây dựng bằng những nhân tài ưu tú nhất, công nghệ tiên tiến nhất, thiết bị tốt nhất và các tiêu chuẩn khắt khe nhất.
Xây dựng một đường hầm có quy mô như vậy qua địa hình đầy thách thức của dãy núi Titiwangsa đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật tiên tiến. Theo The Rakyat Post, dự án đang triển khai các Máy khoan hầm (TBM) lớn nhất và tiên tiến nhất từng được sử dụng ở Malaysia. Những cỗ máy khổng lồ này được thiết kế để đào xuyên qua các khối đá dày đặc một cách hiệu quả, đảm bảo cả sự an toàn và độ chính xác trong quá trình đào.
Máy đào hầm do Trung Quốc sản xuất được dùng để phục vụ công tác đào đất tại dự án. Đây là giải pháp thay thế công nghệ cao cho phương pháp khoan nổ truyền thống trước đó. Máy TBM sẽ thực hiện ba nhiệm vụ chính dưới lòng đất, cụ thể là đào đường hầm, vận chuyển hàng tấn đất đào lên bề mặt và lắp đặt các tấm bê tông lót đường hầm.
Chỉ riêng phần đầu của TBM1 đã nặng 900 tấn với đầu cắt có đường kính 8,98 mét. Cùng với phần lưng đỡ chứa phòng điều khiển, toàn bộ TBM1 nặng 1.600 tấn và dài 266 mét. Những cỗ máy hiện đại được chế tạo riêng để sử dụng trong điều kiện đá cứng và được trang bị bốn xi lanh mô-men xoắn.
|
Với chiều dài khoảng 665 km, ECRL sẽ định hình lại mạng lưới giao thông của Malaysia bằng cách kết nối các cảng chính trên cả hai bờ biển. Kết nối được cải thiện sẽ tăng cường vận chuyển hàng hóa giữa Bờ biển phía Đông và Thung lũng Klang, biến Malaysia thành một trung tâm hậu cần, thúc đẩy thương mại khu vực. Khi đi vào hoạt động hoàn toàn vào tháng 1 năm 2028, ECRL dự kiến sẽ cách mạng hóa vận tải hàng hóa và hành khách, giảm sự phụ thuộc vào đường cao tốc đồng thời thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Đường hầm Genting được đánh giá là kỳ tích kỹ thuật đầy tham vọng, tượng trưng cho cam kết của Malaysia trong việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và củng cố vị thế của mình trong các lĩnh vực vận tải và thương mại của Đông Nam Á. |
Minh Anh
Bình luận tiêu biểu (0)