Chiều 17/12, thông tin từ Cục CSGT, qua công tác khảo sát đánh giả cho thấy tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi đang tồn tại nhiều bất hợp lý, cần được khắc phục điều chỉnh để giao thông trên tuyến được đảm bảo an toàn.
Theo đó, Cục CSGT đã có kiến nghị đến Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) - đơn vị quản lý, khai thác đường khắc phục 9 nội dung về tổ chức giao thông, hạ tầng giao thông, biển báo, làn dừng cấp.
Đến nay đơn vị quản lý tuyến đường mới hoàn thành công tác đề xuất cấp trên giải quyết 3 kiến nghị, nhưng chưa triển khai thực tế, còn lại 6 kiến nghị đang lập kế hoạch và nghiên cứu khắc phục.
Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi
Cụ thể, trên toàn tuyến, độ rộng của làn dừng xe khẩn cấp là 2,5m. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 117:2024/BGTVT về đường bộ cao tốc, làn dừng xe khẩn cấp có chiều rộng tối thiểu 3m đối với đường cấp 120.
Theo thiết kế chiều rộng làn dừng khẩn cấp là 2,5m (thực tế đo mép trong của vạch sơn được 2,25m). Nếu đối chiếu với QCVN 117:2024, chỉ áp dụng cho những tuyến cao tốc có tốc độ khai thác 80km/h. Tuy nhiên, hiện tuyến đường này đang khai thác với tốc độ khai thác 120km/h.
Toàn tuyến đã được đầu tư hệ thống thoát nước, tuy nhiên trên tuyến còn nhiều đoạn vẫn còn đọng nước (như km36), thiết kế thoát nước mặt đường một số vị trí chưa đảm bảo. Nhiều đoạn hàng rào lưới B40 đã bị tháo dỡ chưa khắc phục.
Qua công tác khảo sát đánh giả cho thấy tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi đang tồn tại nhiều bất hợp lý, cần được khắc phục điều chỉnh để giao thông trên tuyến được đảm bảo an toàn
Tại thời điểm rà soát có hiện tượng vật liệu rơi vãi tại các nhánh ram tại nút giao Hà Lam. Tuyến cao tốc chưa triển khai thực hiện việc phân làn xe con và xe khách xe tải theo đề nghị của Cục CSGT và Cục Đường bộ Việt Nam.
Tại km34+800 sạt lở chưa khắc phục sửa chữa kịp thời, cảnh báo tạm thời bằng các chóp nón, tiềm ẩn tai nạn giao thông. Tại các mố cầu và mặt đường không êm thuận lồi lõm; nhiều vị trí mặt đường xấu mất an toàn giao thông.
Cục CSGT đề nghị rà soát, đưa ra phương án xử lý phù hợp nhằm khắc phục tình trạng một số điểm có hiện tượng bị lóa sáng do đèn chiếu sáng của phương tiện lưu thông ngược chiều (Km25-Km26, Km46+100...).
Bên cạnh đó, Cục CSGT đề nghị căn cứ bán kính đường cong bằng và độ dốc siêu cao thực tế để tính toán và đề xuất tốc độ khai thác phù hợp khi các phương tiện lưu thông trên Ramp C1 và Ramp D thuộc nút đường dẫn ra Hà Lam. Tại cấu kiện con lươn tim đường dẫn ra Hà Lam thiếu chống lóa đề nghị thay bằng lan can bê tông.
Cục CSGT đề nghị các đơn vị liên quan sớm thực hiện dự án mở rộng, nâng cấp làn khẩn cấp theo quy chuẩn cao tốc bảo đảm an toàn giao thông.
Tăng cường công tác bảo dưỡng thường xuyên (phát cây, cắt cắt cỏ, nạo vét cống rãnh thoát nước, vệ sinh mặt đường, vệ sinh biển báo,…) để bảo đảm ATGT; hoàn thiện hệ thống đường gom toàn tuyến theo thiết kế đã được phê duyệt.
"Hiện trạng tuyến đã bố trí các điểm quay đầu xe khẩn cấp bằng hộ lan tôn sóng, tuy nhiên, việc tháo dỡ rất khó khăn, trong trường hợp khẩn cấp sẽ mất rất nhiều thời gian, do đó kiến nghị nghiên cứu, có giải pháp cải tạo, điều chỉnh lại cho phù hợp với tình hình thực tế, dễ tháo lắp để kịp thời phân luồng điều tiết giao thông khi xảy ra tình huống khẩn cấp", Cục CSGT kiến nghị.
