Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Geely Auto chính thức trình làng nguyên mẫu robotaxi tự hành đầu tiên do hãng tự phát triển hoàn toàn mang tên Geely EVA Cab. Đây được xem là bước đi mạnh mẽ nhất của nhà sản xuất này nhằm chen chân vào cuộc đua robotaxi – vốn đang bị thống trị bởi các công ty công nghệ.
Khác với phần lớn đối thủ tận dụng xe thương mại rồi cải tiến thành xe tự lái, robotaxi của Geely được thiết kế “từ con số 0” dành riêng cho mục đích vận hành không người lái. Hãng cho rằng cách tiếp cận này giúp tối ưu toàn diện từ cấu trúc, phần mềm đến trải nghiệm vận hành.
Về thiết kế, khoang nội thất áp dụng bố cục “phòng khách tương lai” không có vị trí lái, kết hợp cửa trượt điện mở ngược, trần kính toàn cảnh và bệ tỳ tay mang cảm hứng “Lan đình – khúc thủy lưu thương” - một điển tích văn hóa nổi tiếng của Trung Quốc, mô tả buổi hội thơ của Vương Hy Chi tại đình Lan Đình (năm 353).
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở công nghệ. EVA Cab sở hữu hàng loạt “lần đầu tiên” trong ngành, bao gồm kiến trúc điện – điện tử AI cấp độ “lượng tử” (EEA 4.0), hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng với khả năng quét 25,92 triệu điểm/giây và tầm phát hiện lên tới 600m, cùng phần mềm hỗ trợ lái cấp độ L4 sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Nền tảng EEA 4.0 tích hợp công nghệ mã hóa lượng tử, cho phép bảo mật toàn bộ dữ liệu từ xe tới đám mây trong các tác vụ như khóa Bluetooth, điều khiển từ xa hay cập nhật OTA. Xe cũng được trang bị hệ thống chẩn đoán SOVD, giúp giám sát và bảo vệ toàn bộ vòng đời vận hành.
Ở phần cứng, Geely trang bị cho EVA Cab nền tảng tính toán được tuyên bố là mạnh nhất ngành hiện nay, với tổ hợp chip NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U và Qualcomm Snapdragon 8397, cho tổng sức mạnh vượt 3.000 TOPS. Nhờ đó, mô hình AI trung tâm WAM (World Action Model) có thể tăng số lượng tham số gấp 7 lần và tốc độ suy luận gấp 3 lần – đủ sức xử lý các tình huống phức tạp của tự hành cấp độ L4.
Với mô hình WAM - “bộ não phương tiện”, EVA Cab có thể phối hợp giữa các hệ thống như lái xe, buồng lái, khung gầm và truyền động thông qua kiến trúc “1+2+N”. Trong đó, trợ lý Super Eva đóng vai trò trung tâm điều phối, cho phép xe hiểu, suy luận và hành động theo ngữ cảnh, mở ra trải nghiệm “ra lệnh bằng lời nói - xe tự thực thi”.
Song song với phần cứng, Geely cũng phát triển phần mềm AFARI G-ASD L4 - giải pháp tự hành cấp độ cao đầu tiên trong ngành có thể thương mại hóa. Kết hợp với hệ thống cảm biến, EVA Cab có thể vận hành hoàn toàn không người lái trên đường công cộng.
Geely cho biết sẽ tung ra phiên bản thương mại mang thương hiệu CaoCao Mobility vào năm 2027, đồng thời đẩy nhanh quá trình thương mại hóa robotaxi. Trên thực tế, hãng đã thử nghiệm dịch vụ này hơn một năm tại Hàng Châu và Tô Châu, tích lũy dữ liệu vận hành thực tế trước khi mở rộng quy mô.
Geely cho biết EVA Cab trong tương lai sẽ phát triển thành một “robot di chuyển” đúng nghĩa - có khả năng nhận thức, suy nghĩ, ra quyết định và hành động độc lập.
Thị trường robotaxi Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh quy mô lớn. Baidu Apollo Go đặt mục tiêu hơn 3.000 xe trong năm 2026, Pony.ai cũng hướng tới con số tương tự, trong khi WeRide dự kiến đạt hơn 2.600 xe trên toàn cầu.
So với các công ty thuần công nghệ, Geely có lợi thế ở mô hình tích hợp dọc: vừa sản xuất xe, phát triển phần mềm, vận hành dịch vụ gọi xe và sở hữu hệ thống hàng trăm trạm đổi pin giúp nạp năng lượng chỉ trong khoảng 60 giây. Tuy nhiên, Geely sẽ không chỉ phải cạnh tranh với các hãng xe cũng đang có ý định nhảy vào thị trường robotaxi mà còn phải theo kịp tốc độ phát triển phần mềm của các công ty chuyên về tự hành.
Thanh Linh - Linh Đan
