Di sản 15 năm và bước chuyển mình hiện đại của dòng xe touring đa năng
Honda NC750X không phải là cái tên xa lạ đối với những tín đồ đam mê xe phượt tại châu Âu. Xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2012 dưới tên gọi NC700X, dòng xe này đã nhanh chóng gặt hái thành công rực rỡ nhờ triết lý thiết kế thực dụng. Trải qua nhiều đợt nâng cấp lớn vào các năm 2014, 2018 và 2021, chiếc xe ngày càng hoàn thiện hơn về cả sức mạnh lẫn công nghệ an toàn.
Đến phiên bản 2027 vừa được giới thiệu tại châu Âu, Honda tiếp tục tinh chỉnh ngoại hình của NC750X theo phong cách sắc sảo và hầm hố hơn. Phần đầu xe gây ấn tượng mạnh với kính chắn gió cỡ lớn mang lại khả năng cản gió vượt trội, kết hợp cùng cụm đèn chiếu sáng LED có nét tạo hình đặc trưng.
Chiều cao yên được giữ ở mức 800 mm, phù hợp với vóc dáng của đa số người lái, giúp việc xoay sở chiếc xe trong đô thị hay trên những chuyến hành trình dài trở nên vô cùng dễ dàng.
Động cơ hai xilanh siêu tiết kiệm cùng công nghệ hộp số DCT trứ danh
Linh hồn của Honda NC750X 2027 nằm ở khối động cơ hai xilanh song song SOHC 8 van, dung tích 745cc, làm mát bằng dung dịch. Động cơ này sản sinh công suất tối đa 43.1 kW (tương đương khoảng 58 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 69 Nm, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5+. Khác với những dòng xe thể thao chú trọng vào tốc độ tối đa, NC750X tập trung lực kéo ở dải vòng tua thấp và trung bình, giúp xe vận hành vô cùng êm ái và bốc ngay từ những nước ga đầu.
Điểm khiến NC750X trở thành chiếc xe đường trường lý tưởng chính là mức tiêu thụ nhiên liệu siêu tiết kiệm, chỉ khoảng 28.3 km/L theo chuẩn WMTC. Kết hợp với bình xăng dung tích 14.1L, người lái có thể dễ dàng hoàn thành quãng đường dài gần 400 km chỉ sau một lần đổ đầy bình.
Đặc biệt, công nghệ hộp số ly hợp kép DCT tùy chọn của Honda đóng vai trò là vũ khí chiến lược. Hộp số DCT giúp quá trình chuyển số diễn ra cực kỳ nhanh chóng, mượt mà và hoàn toàn không bị ngắt quãng lực kéo. Phiên bản nâng cấp mới nhất giúp tinh chỉnh khả năng kiểm soát ở dải tốc độ cực thấp, loại bỏ hoàn toàn tình trạng giật cục khi di chuyển trong các đô thị đông đúc.
Xe cũng tích hợp bướm ga điện tử TBW với 3 chế độ lái tiêu chuẩn gồm SPORT, STANDARD, RAIN cùng 1 chế độ USER tùy chỉnh cá nhân. Hệ thống kiểm soát lực kéo HSTC 3 cấp độ giúp xe bám đường tối ưu trên các bề mặt trơn trượt.
Tiện nghi tiệm cận xe tay ga cao cấp và bộ trang bị công nghệ hiện đại
Điều làm nên sự khác biệt hoàn toàn của Honda NC750X so với tất cả các mẫu xe adventure khác trên thị trường chính là không gian lưu trữ đồ đạc. Nhờ di chuyển bình xăng thực tế xuống dưới vị trí yên sau, Honda đã biến khoảng không gian vốn thuộc về bình xăng phía trước thành một cốp chứa đồ có dung tích lên tới 23L.
Khai thác tối đa điểm này, người dùng có thể dễ dàng để vừa một chiếc mũ bảo hiểm trùm đầu full-face cùng nhiều vật dụng cá nhân khác mà không cần phải lắp thêm thùng chứa đồ cồng kềnh phía sau.
Về mặt công nghệ hiển thị, xe được trang bị màn hình màu TFT 5 inch sắc nét, hỗ trợ kết nối thông minh Honda RoadSync thông qua cụm công tắc điều khiển 4 hướng có đèn nền trên ghi-đông bên trái.
Tính năng này cho phép người lái dễ dàng theo dõi bản đồ dẫn đường từng chặng, nghe nhận cuộc gọi hay điều khiển nhạc ngay trên màn hình xe.
Đáng chú ý, Honda còn tiên phong sử dụng chất liệu nhựa sinh học Durabio phối màu cùng các vật liệu tái chế sinh thái, chiếm tới 34% tổng khối lượng dàn áo của xe, thể hiện cam kết mạnh mẽ về bảo vệ môi trường.
Kịch bản về Việt Nam: Cơ hội cạnh tranh và những thách thức không nhỏ
Nếu như Honda Việt Nam quyết định đưa mẫu xe NC750X đời 2027 về phân phối chính hãng, đây chắc chắn sẽ là một làn gió vô cùng thú vị.
Tại thị trường Việt Nam, phân khúc xe adventure tầm trung hiện đang có sự góp mặt của nhiều đại diện như Honda XL750 Transalp, CB500X/NX500 hay Kawasaki Versys 650. Tuy nhiên, NC750X sở hữu một vị thế vô cùng riêng biệt nhờ vào sự kết hợp độc đáo giữa sự tiện dụng của một chiếc xe tay ga lớn và sự mạnh mẽ của xe số phân khối lớn.
Mức giá bán tại châu Âu khởi điểm từ 7.599 Euro (tương đương khoảng 230 triệu đồng). Nếu nhập khẩu về Việt Nam và chịu các khoản thuế phí, mức giá của NC750X có thể rơi vào khoảng 280 đến 330 triệu đồng. Ở khoảng giá này, xe sẽ cạnh tranh trực tiếp với các dòng xe tay ga cao cấp như Honda SH 350i hay các mẫu xe touring chuyên dụng.
Lợi thế cạnh tranh của NC750X tại Việt Nam rất rõ ràng: cốp chứa đồ 23L cực kỳ tiện lợi cho nhu cầu đi làm hằng ngày, hộp số DCT nhàn nhã không cần bóp côn khi kẹt xe, cùng khả năng tiết kiệm xăng ấn tượng. Tâm lý mua sắm của người Việt vốn rất chuộng các dòng xe đa năng, nhiều công nghệ hiện đại và mang tính kinh tế cao.
Dù vậy, NC750X cũng sẽ phải đối mặt với không ít thách thức. Đầu tiên là tâm lý của dân chơi xe phân khối lớn tại Việt Nam thường ưu tiên những mẫu xe có kiểu dáng thuần hầm hố hoặc động cơ gầm hú phấn khích, trong khi NC750X lại thiên về sự êm ái, thực dụng.
Thứ hai, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống hộp số ly hợp kép DCT phức tạp có thể khiến một bộ phận khách hàng e ngại.
Dẫu sao, nếu Honda định giá hợp lý và xây dựng tốt chính sách hậu mãi, NC750X hoàn toàn có khả năng tạo nên một cơn sốt mới trong cộng đồng những người yêu thích xê dịch tại Việt Nam.
Tham khảo: Bike-news.
Đức Khương
