Toyota hiện vẫn giữ vị trí dẫn đầu ngành ô tô toàn cầu. Trong năm 2025, tập đoàn Nhật Bản bán hơn 10 triệu xe, trong khi Volkswagen AG đứng thứ hai với gần 9 triệu xe. Hyundai Motor Group, gồm Hyundai, Kia và Genesis, xếp thứ ba với khoảng 7,65 triệu xe.
Khoảng cách với hai vị trí dẫn đầu vẫn đáng kể, nhưng kế hoạch mới được Hyundai công bố cho thấy hãng xe Hàn Quốc muốn tăng tốc trong những năm tới.
Theo báo cáo, doanh số Toyota tăng khoảng 6% trong năm 2025. Volkswagen giảm khoảng 2,3%, còn Hyundai Motor Group tăng khoảng 2,5%. Trong khi một số hãng xe truyền thống gặp khó với quá trình chuyển đổi sang xe điện, Toyota tiếp tục tăng trưởng nhờ danh mục hybrid rộng.
Hyundai lại lựa chọn cách tiếp cận đa dạng hơn. Hãng vẫn phát triển xe động cơ đốt trong, đồng thời mở rộng hybrid, plug-in hybrid (PHEV), xe điện và chuẩn bị đưa EREV - xe điện mở rộng phạm vi hoạt động - vào danh mục.
Hyundai đặt mục tiêu bán 5,55 triệu xe vào năm 2030
Tại CEO Investor Day 2026, Hyundai Motor Company tái khẳng định mục tiêu đạt doanh số toàn cầu 5,55 triệu xe vào năm 2030. Đáng chú ý, đây chỉ là doanh số của thương hiệu Hyundai, không bao gồm Kia và Genesis.
Tỷ trọng xe điện hóa cũng được đặt mục tiêu tăng từ 23% năm 2025 lên 60% vào năm 2030.
Để thực hiện kế hoạch này, Hyundai dự kiến giới thiệu 49 sản phẩm mới hoặc nâng cấp tại Hàn Quốc và hơn 100 mẫu tại các thị trường quốc tế. Trong số đó, hơn 18 sản phẩm sẽ đưa hãng vào những phân khúc mà Hyundai chưa từng tham gia.
Riêng trong tám tháng tới, hãng dự kiến có thêm 7 mẫu xe mới.
Một trong những hướng đi đáng chú ý nhất là EREV. Những mẫu Hyundai EREV đầu tiên dự kiến xuất hiện trong nửa đầu năm sau với tổng phạm vi hoạt động trên 600 dặm, tương đương hơn 965 km.
Hyundai Santa Fe được cho là một trong những sản phẩm đầu tiên sử dụng hệ truyền động này. Phiên bản Santa Fe EREV nhiều khả năng xuất hiện cùng đợt nâng cấp giữa vòng đời và được sản xuất tại nhà máy Hyundai Motor Manufacturing Alabama nhằm tăng tỷ lệ sản xuất tại Bắc Mỹ.
Tăng công suất thêm 1,27 triệu xe mỗi năm
Quy mô sản xuất cũng sẽ được Hyundai mở rộng đáng kể. Đến năm 2030, hãng muốn tăng năng lực sản xuất toàn cầu thêm 1,27 triệu xe mỗi năm.
Riêng tại Mỹ, công suất dự kiến tăng ít nhất 500.000 xe/năm. Đây là một phần quan trọng trong chiến lược gia tăng sản lượng tại Bắc Mỹ.
Ở mảng xe hiệu suất cao, Hyundai N đặt mục tiêu đạt doanh số 100.000 xe vào năm 2030.
Genesis cũng giữ vai trò đáng kể trong chiến lược này. Thương hiệu xe sang thuộc Hyundai Motor Company đang chuẩn bị bước sang thập niên hoạt động thứ hai với chiếc hybrid đầu tiên, EREV đầu tiên cùng những sản phẩm mới như GV90. Mục tiêu được đặt ra cho Genesis là khoảng 350.000 xe mỗi năm.
Tham vọng của Hyundai còn mở rộng ra ngoài ngành ô tô truyền thống. Hãng dự kiến đẩy mạnh thương mại hóa robot thông qua Boston Dynamics. Robotaxi dành cho Waymo dự kiến bắt đầu được bàn giao từ quý 4, trong khi hoạt động sản xuất robot tại Mỹ được lên kế hoạch từ năm 2028.
Song song với đó là lộ trình phát triển công nghệ lái tự động và kế hoạch tăng gấp đôi năng lực tự sản xuất cell pin.
Hyundai Tucson thế hệ mới là quân bài quan trọng
Dù kế hoạch kéo dài tới năm 2030, những sản phẩm bán số lượng lớn vẫn sẽ quyết định Hyundai có thể thu hẹp khoảng cách với Toyota và Volkswagen đến đâu. Một trong số đó là Hyundai Tucson thế hệ thứ năm, mang mã NX5.
Hiện Hyundai mới hé lộ thiết kế ngoại thất và nội thất của Tucson hoàn toàn mới cùng phiên bản Tucson XRT Pro tại Hàn Quốc. Các thông tin chi tiết về động cơ, hệ truyền động và trang bị dự kiến được công bố trong thời gian tới.
Sau khi mở bán tại Hàn Quốc, Tucson thế hệ mới dự kiến tiếp tục tiến sang các thị trường quốc tế trong năm sau, trong đó châu Âu và Bắc Mỹ là hai khu vực quan trọng.
Ở phân khúc cao hơn, Hyundai cũng đang mở rộng Palisade theo nhiều hướng. Australia đã có phiên bản XRT Pro, trong khi một số thị trường xuất hiện Palisade High Roof với trần mô phỏng bầu trời sao.
Với Toyota đang dẫn đầu nhờ quy mô khổng lồ và chiến lược hybrid, Volkswagen vẫn duy trì doanh số gần 9 triệu xe mỗi năm, Hyundai Motor Group chưa thể san bằng khoảng cách trong ngắn hạn. Tuy nhiên, mục tiêu 5,55 triệu xe của riêng Hyundai, cộng với Kia và Genesis, cho thấy tập đoàn Hàn Quốc đang muốn tạo sức ép lớn hơn lên hai vị trí dẫn đầu trong giai đoạn đến năm 2030.
Thanh Linh
