Ngay khi các đối thủ như Ford và BYD liên tục nâng cấp công suất động cơ cho dòng bán tải, Toyota vẫn lựa chọn giữ nguyên động cơ diesel tăng áp 2.8L cho ra 201 mã lực/500 Nm quen thuộc cho phiên bản Hilux thế hệ mới vừa ra mắt.
Hãng xe Nhật Bản giải thích rằng, dù nhiều khách hàng mong muốn có thêm sức mạnh từ động cơ, nhưng đa phần người dùng thực tế lại hài lòng với hiệu suất hiện tại của động cơ 2.8L. Sự lựa chọn này khiến dư luận không khỏi tranh cãi: Liệu nhu cầu thực sự của khách hàng có phải là sức mạnh vượt trội, hay chỉ đơn giản là sự ổn định và tin cậy?
Đại diện bộ phận hoạch định sản phẩm cấp cao của Toyota Úc, ông Rodney Lyons đã chia sẻ về lý do không nâng cấp sức mạnh động cơ cho Hilux 2026: "Thành thật mà nói thì không. Nhiều người dùng cảm thấy rất hài lòng với hiệu suất hiện tại của Hilux và chiếc xe vẫn hoàn thành tốt nhiệm vụ của nó".
Ông Lyons cũng phân tích thêm: "Rất nhiều người thích có thêm sức mạnh, nhưng họ có thật sự cần điều đó không? Đó lại là câu chuyện khác".
Quan điểm này cho thấy Toyota đã lắng nghe phản hồi của khách hàng nhưng vẫn ưu tiên sự ổn định, thay vì chạy theo cuộc đua sức mạnh với các đối thủ.
Trước đó, Toyota Hilux GR Sport thế hệ cũ từng được trang bị động cơ dầu 2.8L tăng áp với thông số 221 mã lực/550 Nm, mạnh hơn so với bản tiêu chuẩn 20 mã lực và 50Nm. Tuy nhiên, Toyota vẫn quyết định không mang cấu hình này lên Toyota Hilux 2026 dù nền tảng kỹ thuật hoàn toàn cho phép.
Ông Lyons nêu rõ: "Không thể nói là dễ dàng để làm điều đó, nhưng hiện tại chúng tôi vẫn giữ cấu hình 201 mã lực cho tất cả các phiên bản". Lý do chủ yếu xuất phát từ việc bản 221 mã lực không thể kết hợp với hệ thống điện mild-hybrid 48-volt ‘V-Active’ vốn đang trang bị cho phần lớn các phiên bản cao cấp của Hilux.
Bên cạnh việc giữ nguyên động cơ cũ, Toyota còn tiếp tục sử dụng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 2 cầu chỉ hoạt động trên bề mặt trơn trượt. Điều này khiến không ít người so sánh với các đối thủ như Ford, Mitsubishi, Kia khi họ đã trang bị hộp số 8 cấp và khả năng dẫn động 4x4 trên cả mặt đường nhựa – tăng độ an toàn khi gặp thời tiết xấu.
Khi được hỏi liệu hộp số 6 cấp có phải là giới hạn của nền tảng hiện tại, ông Lyons giải thích: "Không phải lý do kỹ thuật. Hiện tại chúng tôi vẫn dùng hộp số tự động 6 cấp. Có thể một ngày nào đó sẽ có thay đổi đối với Hilux". Trong khi đó, "người anh em" Prado mới dù chung loại động cơ 2.8L mild-hybrid nhưng được trang bị hộp số tự động 8 cấp.
Ở Toyota Hilux 2026, động cơ diesel 2.8L giờ đã trở thành lựa chọn duy nhất cho toàn bộ dải sản phẩm. Toyota đã loại bỏ hoàn toàn động cơ xăng 2.7L và diesel tăng áp 2.4L trước đây.
Bên cạnh đó, sau khi tiếp nhận nhiều ý kiến từ khách hàng, hãng cũng điều chỉnh một số chi tiết ở hệ truyền động diesel 2.8L. Hệ thống điện 48V (V-Active) giờ đây được trang bị sàn cao su thay vì sàn thảm như trước, đáp ứng tốt hơn cho nhóm khách hàng doanh nghiệp thường xuyên phải làm việc trong điều kiện bẩn, lầy lội.
Hoàng Dũng
