Một giám đốc đã xác nhận rằng Mazda CX-5 hybrid sẽ có "hiệu suất tương đương" với phiên bản sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.5L.
"Hệ thống hybrid sẽ có hiệu suất tương đương hoặc vượt trội so với động cơ turbo", ông Stefan Meisterfeld - Phó Chủ tịch Mazda Bắc Mỹ phụ trách về chiến lược kế hoạch, đã nói trong một cuộc phỏng vấn với CarBuzz.
Hệ thống động cơ hybrid mới?
Trước đó, Mazda đã thông báo rằng CX-5 thế hệ mới sẽ được trang bị động cơ xăng không tăng áp 2.5L, có thể kèm hoặc không kèm công nghệ hybrid nhẹ 24V tùy thuộc vào từng thị trường.
Trong khi đó, các tùy chọn động cơ hiện tại như xăng 2.0L, xăng tăng áp 2.5L, dầu tăng áp kép 2.2L không được nhắc đến, cho thấy khả năng sẽ bị loại bỏ. Điều này càng trở nên rõ ràng hơn khi ông Meisterfeld tiết lộ thông tin bản hybrid sẽ mạnh như bản turbo.
Mazda CX-5 thế hệ mới đã ra mắt thị trường quốc tế hôm 10/7 vừa qua, tuy nhiên sẽ chỉ bán ra từ năm sau và bản hybrid sẽ ra mắt vào năm 2027. Hãng không tiết lộ nhiều thông tin xung quanh hệ thống hybrid, chỉ cho biết phần "đốt trong" sẽ sử dụng động cơ SkyActiv-Z "đốt cháy tiết kiệm" mới của Mazda.
Với tiết lộ từ ông Stefan Meisterfeld, những người yêu thích CX-5 có thể kỳ vọng rằng bản hybrid có mức hiệu suất tương tự, thậm chí hơn, động cơ turbo 2.5L hiện tại (256 mã lực/434 Nm khi sử dụng nhiên liệu cao cấp và 228 mã lực/420 Nm khi sử dụng nhiên liệu thường). Trong khi đó, động cơ 2.5L không tăng áp trên CX-5 mới giới thiệu chỉ mạnh 187 mã lực/251 Nm.
Thực tế, không phải thị trường nào cũng được nhận phiên bản động cơ tăng áp trên. Chẳng hạn Việt Nam chỉ có 2 tùy chọn động cơ 2.0L và 2.5L (không tăng áp). Do đó, bản hybrid sẽ mở ra hy vọng người tiêu dùng Việt Nam được đón nhận một cỗ máy mạnh mẽ hơn - điểm vốn thiệt thòi trên thế hệ hiện tại.
Sức mạnh của động cơ mới một phần đến từ "quá trình đốt cháy siêu tiết kiệm" và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới nhất, bao gồm Euro 7 ở Châu Âu hay LEV IV và Tier 4 của Bắc Mỹ. Điều này cũng có nghĩa là, Mazda CX-5 thế hệ mới cũng hoàn toàn có thể đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới đang được đưa ra thảo luận ở Việt Nam.
Tuy nhiên, vẫn chưa rõ Mazda dự định kết hợp hệ thống hybrid với động cơ mới như thế nào, vì hiện tại công ty có hai cấu hình rất khác nhau trong dòng sản phẩm của mình. Chiếc CX-50 vay mượn từ Toyota, nghĩa là truyền công suất qua hộp số eCVT. Trong khi đó, hệ thống hybrid cắm sạc do Mazda tự phát triển, được trang bị trên CX-70 và CX-90, đặt động cơ điện giữa động cơ và hộp số.
Động cơ trên Mazda CX-50 chỉ sản sinh công suất 219 mã lực. Vì vậy, khó có thể là sự thay thế thực sự cho động cơ tăng áp. Dựa trên những gì Meisterfeld nói, kết hợp với động cơ mới tự phát triển, có khả năng cao Mazda sẽ tiếp tục đi theo hướng "của nhà trồng được" hơn là "vay mượn" Toyota.
Động cơ xăng tăng áp sẽ không bị "khai tử"
Động cơ xăng tăng áp 2.5L G35 đã ra mắt trên CX-9 thế hệ hai cách đây một thập kỷ, trước khi mở rộng sang CX-5 và Mazda6 từ năm 2018, cùng với Mazda3, CX-30, CX-50 và CX-8 ở một số thị trường. Mặc dù không còn xuất hiện trên CX-5, nhưng động cơ xăng tăng áp 2.5L vẫn sẽ hiện diện trên Mazda3, CX-30, CX-50 phiên bản tay lái thuận.
"Chúng tôi sẽ tiếp tục cung cấp động cơ turbo trong các mẫu như CX-50 và CX-30. Chúng tôi sẽ xem xét nhu cầu của khách hàng và cung cấp cho họ những chiếc xe phù hợp", ông Meisterfeld nói thêm.
Nhìn vào lịch sử đó, có thể dự đoán được động cơ SkyActiv-Z mới trên Mazda CX-5 Hybrid có khả năng cũng được áp dụng vào các mẫu xe khác, như Mazda3, CX-30, và các dòng kế nhiệm CX-3 (chẳng hạn CX-20 đã lộ diện phần nào ở Thái Lan). Thực tế, điều này đã được hé mở từ cuối năm 2024, khi Mazda cho biết dòng động cơ SkyActiv-Z mới sẽ dần thay thế các dòng SkyActiv-G và SkyActiv-X hiện tại.
Thanh Linh
