Vào giữa tháng 3 này, Mazda xác nhận sẽ bổ sung công nghệ SkyActiv-Z cho động cơ I6 3.3L tăng áp. Đây là động cơ chỉ có trên các dòng xe sử dụng khung gầm dẫn động cầu sau gồm CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90.
Thay đổi trên được kỳ vọng sẽ giúp duy trì vòng đời của động cơ 6 xy-lanh. Bằng cách tăng hiệu suất nhiệt, cả lượng khí thải xả ra lẫn nhiên liệu tiêu thụ đều sẽ thấp hơn trước mà không ảnh hưởng tới thông số vận hành.
Ngoài ra, thương hiệu Nhật Bản sẽ cắt giảm một nửa số lượng động cơ hiện có. Động thái này được thực hiện để đảm bảo hãng không vi phạm các tiêu chuẩn khí thải ngày một khắt khe. Ngay cả các động cơ nhỏ hơn bản 6 xy-lanh, chẳng hạn như 2.5L xăng tăng áp (xả thải 191g CO2/km) trên CX-5 cũng khó lòng tồn tại lâu dài.
Mazda cũng xác nhận sẽ ra mắt một động cơ mới dùng công nghệ SkyActiv-Z, có thể là I4 2.0L. Động cơ này sẽ được hybrid hóa và sẽ ra mắt trên thế hệ Mazda CX-5 kế tiếp chào sân trong năm nay. Khả năng cao trái tim này sẽ đáp ứng chuẩn Euro 7 cực nghiêm ngặt tại châu Âu để CX-5 có thể duy trì tương lai tại thị trường trên.
Theo Mazda tiết lộ, động cơ mới của họ “tiến sát tới giới hạn của động cơ đốt trong khi đạt được hiệu suất nhiên liệu và thông số vận hành tốt”.
Ngoài việc công bố kế hoạch xoay quanh các động cơ đốt trong, Mazda cũng xác nhận lại thời điểm hãng ra mắt xe thuần điện mình tự phát triển độc lập đầu tiên. Dòng xe này sẽ chào sân vào 2027 và sử dụng lại các dây chuyền sản xuất sẵn có của Mazda để giảm chi phí ban đầu đi 85%, giảm thời gian xây dựng dây chuyền mới đi 80%.
Yếu tố tái sử dụng dây chuyền sẵn có mà Mazda hé lộ cho thấy dòng xe điện Mazda không phải xe mới 100%. Thay vào đó, đây sẽ là phiên bản thuần điện của một dòng xe sẵn có. Cái tên nhiều khả năng được điện hóa nhất là CX-5, xét tới doanh số và danh tiếng của dòng xe này trong đội hình Mazda.
Quang Phong
