Tỷ lệ rất gần với siêu xe
Mitsubishi Pajero đạt tỷ lệ phân bổ trọng lượng 52:48 giữa trục trước và trục sau. Đây chưa phải mức cân bằng tuyệt đối 50:50 thường thấy trên các mẫu siêu xe và xe thể thao. Nhưng vẫn được đánh giá là gần lý tưởng với một mẫu SUV khung gầm rời, vốn thường dồn trọng lượng nhiều hơn hẳn về phía trước.
Trên một chiếc xe dồn trọng lượng nhiều về phía trước, bánh trước phải gánh phần lớn công việc đánh lái lẫn phanh. Khi trọng lượng được chia đều hơn giữa hai trục, cả bốn bánh có thể chia sẻ công việc này tốt hơn khi vào cua, giúp giảm hiện tượng thiếu lái (understeer) và khiến xe phản ứng dễ đoán hơn khi đổi hướng.
Tất nhiên cũng cần nhấn mạnh rằng thông số phân bổ trọng lượng trên vẫn không thể biến Mitsubishi Pajero từ một chiếc SUV thành xe thể thao thực thụ.
Mitsubishi Pajero đạt được tỷ lệ bằng cách nào?
Theo trang Autoblog, hãng bố trí phần lớn các cụm chi tiết nặng của xe về phía trước, tuy không nêu cụ thể là những bộ phận nào. Hệ thống treo cũng được thiết kế lại, phía trước dùng treo tay đòn kép độc lập, phía sau dùng cầu cứng với 5 thanh liên kết hoàn toàn mới, giúp bánh xe có hành trình di chuyển dài hơn và bám đường tốt hơn khi đi qua địa hình gồ ghề.
Khung gầm hình thang của xe cũng được làm cứng vững hơn nhờ dùng nhiều thép cường độ cao, nhằm cải thiện khả năng vận hành mà không làm xe xóc hơn. Ngoài ra, xe có hệ thống kiểm soát lực kéo theo từng bánh Super-All Wheel Control (S-AWC), phối hợp với hệ dẫn động hai cầu Super Select 4WD-II, giúp phân bổ lực kéo và lực phanh hợp lý tới từng bánh xe để xe bám đường và ổn định hơn, dù tốc độ hay điều kiện mặt đường thay đổi.
Đây chính là lý do tỷ lệ 52:48 trở nên quan trọng. Nó không biến một chiếc SUV cỡ lớn thành xe thể thao, nhưng là một phần trong kế hoạch của Mitsubishi nhằm giúp Pajero vận hành tốt hơn trên mọi loại mặt đường. Bởi xét cho cùng, ngay cả một chiếc xe địa hình thực thụ thì phần lớn thời gian vẫn phải chạy trên đường nhựa.
Hoàng Dũng
