Hiện nay, một số đường vận tải đường sông ở Nga bị chậm trễ do băng dày và một số bến cảng bị đóng cửa.
Từ thực tế đó, các kỹ sư Nga đã đề xuất một dự án về thiết bị phá băng dạng mô-đun có khả năng di chuyển ngay cả trên các con sông đóng băng. Không giống như các tàu phá băng sông truyền thống, vốn chỉ để lại một luồng hẹp nhanh chóng bị băng bao phủ, hệ thống mới sẽ tạo ra một luồng đường thủy rộng rãi, cho phép tàu thuyền di chuyển trong thời gian dài.
Theo các chuyên gia, việc ứng dụng công nghệ này có thể giúp việc di chuyển dễ dàng hơn trong điều kiện như vậy.
Câu 1: Ai là tác giả đề xuất thiết bị phá băng mô-đun cho sông mùa đông?
A. Vasily Povazhny
B. Alexander Berlev
C. Yuri Chashkov
D. Kỹ sư xưởng Pella
Giải thích: Yuri Chashkov, cố vấn Hội các nhà phát minh và sáng tạo toàn Nga, tác giả thiết kế tàu phá băng thay thế, đã đề xuất dự án thiết bị gắn kèm dạng mô-đun. Thiết bị đảm bảo giao thông đường sông mùa đông, giải quyết chậm trễ do băng dày. Nó gồm hai mô-đun: kết nối tạo lối đi rộng, riêng lẻ dọn đường tiếp cận bến tàu.
Đáp án đúng là: C. Yuri Chashkov
Câu 2: Thiết bị mô-đun khi kết nối tạo lối đi rộng bao nhiêu mét trên sông?
A. 10-15 mét
B. 20-25 mét
C. 15-20 mét
D. 5-10 mét
Giải thích: Khi kết nối, hai mô-đun tạo hành lang rộng 15-20 mét — đủ cho hai tàu điện sông tách rời nhau. Các tảng băng trôi dạt sang hai bên dưới lớp băng phủ, giữ luồng chính thông suốt trong thời gian dài. Hệ thống gắn vào tàu kéo phá băng hiện có (như trên sông Moskva), khắc phục nhược điểm luồng hẹp bị băng bao phủ nhanh.
Đáp án đúng là: C. 15-20 mét
Câu 3: Ưu điểm chính của thiết bị so với tàu kéo phá băng hiện tại là gì?
A. Tạo luồng hẹp hơn để tiết kiệm năng lượng
B. Chỉ dùng được trên hồ chứa lớn
C. Tạo luồng rộng và giữ thông suốt lâu hơn
D. Yêu cầu tàu kéo mới hoàn toàn
Giải thích: Tàu kéo phá băng hiện tại (đặc biệt trên sông Moskva) để lại luồng quá hẹp, nhanh chóng bị băng bao phủ lại. Hệ thống mô-đun tạo hành lang rộng 15-20 mét, tảng băng trôi sang hai bên dưới lớp băng, giữ luồng chính thông suốt lâu. Điều này giúp giao thông sông mùa đông hiệu quả hơn, đặc biệt với tàu điện đường sông.
Đáp án đúng là: D. Tạo luồng rộng và giữ thông suốt lâu hơn
Câu 4: Chi phí chế tạo một bản sao hoạt động của thiết bị là bao nhiêu?
A. 50-100 triệu Rúp
B. 15-30 triệu Rúp
C. 100-200 triệu Rúp
D. 5-10 triệu Rúp
Giải thích: Việc chế tạo bản sao hoạt động mất vài tháng, chi phí dao động từ 15 triệu đến 30 triệu Rúp tùy thuộc vào con sông cụ thể. Giá này khá thấp so với mặt bằng chung ngành, tận dụng kinh nghiệm hiện đại hóa từ Liên Xô. Thiết bị linh hoạt, tách rời để dọn bến tàu, phù hợp sông có dòng chảy êm như Moskva.
Đáp án đúng là: B. 15-30 triệu Rúp
Câu 5: Ý tưởng thiết bị phá băng gắn kèm có nguồn gốc từ thời nào?
A. Thời hiện đại Nga
B. Thời hậu Liên Xô
C. Thời Liên Xô (những năm 1970)
D. Thời trước Thế chiến II
Giải thích: Ý tưởng sử dụng thiết bị phá băng gắn kèm xuất hiện từ thời Liên Xô, chế tạo lần đầu vào những năm 1970. Đến gần đây vẫn được dùng tại hồ chứa Nizhnekamsk để mở đường qua lớp băng dày 70-90 cm. Yuri Chashkov đã tinh chỉnh phiên bản hiện đại vài năm trước, làm linh hoạt hơn nhờ mô-đun tách rời.
Đáp án đúng là: C. Thời Liên Xô (những năm 1970)
Minh Anh (Theo Izvestia)
