Nissan Navara thế hệ mới vừa ra mắt tại Úc với hệ thống treo được tinh chỉnh riêng cho điều kiện vận hành địa phương. Tuy nhiên, điều khiến nhiều người bất ngờ là toàn bộ xe đều bị tháo bỏ giảm xóc nguyên bản ngay khi vừa cập bến đại lý, dù chưa từng lăn bánh đến tay khách hàng.
Theo đó, tất cả Navara xuất xưởng đều được trang bị sẵn bộ giảm xóc tiêu chuẩn. Nhưng khi xe được vận chuyển đến Úc, các kỹ thuật viên tại đại lý sẽ tháo bỏ hoàn toàn bộ phận này để thay bằng hệ thống treo do đối tác nội địa Premcar phát triển.
Thêm hiệu năng, thêm đắt
Premcar - công ty kỹ thuật có trụ sở tại Melbourne - là đơn vị đứng sau việc tinh chỉnh hệ thống treo riêng cho Navara tại Úc. Đây cũng là cái tên từng tham gia phát triển nhiều cấu hình vận hành phù hợp với điều kiện đường sá khắc nghiệt tại quốc gia này.
Mục tiêu của Nissan là giúp Navara tạo lợi thế rõ rệt trước Mitsubishi Triton - mẫu bán tải có chung nền tảng. Tuy nhiên, cách làm này kéo theo chi phí phát sinh ở cả khâu phát triển lẫn sản xuất, đồng thời tạo ra lượng linh kiện bị loại bỏ không cần thiết.
Đại diện Nissan cho biết các giảm xóc bị tháo ra sẽ được xử lý theo quy trình tiêu chuẩn: xả dầu như dầu động cơ và phần kim loại được đưa đi tái chế.
Vì sao không lắp ngay từ nhà máy?
Nissan Navara thế hệ D27 hiện được sản xuất tại nhà máy Laem Chabang (Thái Lan), cùng dây chuyền với Mitsubishi Triton. Tuy nhiên, hệ thống treo dành riêng cho thị trường Úc lại không được lắp đặt tại đây.
Thay vào đó, xe xuất xưởng với bộ giảm xóc tiêu chuẩn, sau đó mới được thay thế khi đến Úc. Điều này đồng nghĩa hàng nghìn bộ giảm xóc gần như còn mới bị tháo bỏ ngay từ đầu.
Trong ngành ô tô, việc xe mới có quãng đường chạy nhất định trước khi giao là điều bình thường, do phải trải qua khâu thử nghiệm và vận chuyển. Vì vậy, các linh kiện đã lắp lên xe như giảm xóc không thể đơn giản được bán lại như hàng mới sau khi tháo ra.
Một số ý kiến cho rằng những bộ giảm xóc "lướt" này hoàn toàn có thể trở thành lựa chọn thay thế giá rẻ cho người dùng Mitsubishi Triton tại Úc, thay vì bị tiêu hủy.
Dù vậy, Nissan vẫn lựa chọn phương án tái chế nhằm đảm bảo tuân thủ các chính sách về môi trường và phát triển bền vững của hãng.
Tinh chỉnh riêng cho từng phiên bản
Hệ thống treo do Premcar phát triển được thiết lập riêng cho từng phiên bản Navara. Trong đó, bản SL và ST có cấu hình tiêu chuẩn, ST-X thiên về vận hành đường nhựa, còn Pro-4X hướng đến khả năng off-road.
Ngoài ra, Nissan xác nhận đang phát triển thêm phiên bản Pro-4X Warrior với hệ thống treo nâng cấp, phục vụ nhu cầu chinh phục địa hình khắc nghiệt hơn.
Đáng chú ý, thời điểm ra mắt Navara đã bị lùi lại một năm để hoàn thiện chương trình kỹ thuật dành riêng cho thị trường Úc. Theo hãng, đây là bước đi cần thiết để đáp ứng kỳ vọng khách hàng, trong bối cảnh Ford Ranger - mẫu bán tải được phát triển nội địa - vẫn đang dẫn đầu phân khúc.
Với người dùng, những cải tiến về cảm giác lái và khả năng vận hành có thể là điểm cộng đáng kể. Tuy nhiên, việc hàng loạt linh kiện gần như còn mới bị loại bỏ ngay từ đầu vẫn là câu chuyện gây tranh cãi, đặt ra câu hỏi về sự cân bằng giữa hiệu năng, chi phí và tính bền vững trong ngành ô tô hiện đại.
Thanh Linh
