Vụ việc chiếc Lynk & Co 09 phải lưu kho trong thời gian dài sau sự cố ngập nước tại Thái Nguyên vào tháng 10/2025 đã làm nảy sinh nhiều luồng dư luận về khả năng cung ứng hậu mãi của các thương hiệu ô tô mới gia nhập thị trường. Đáng chú ý, những tranh luận này càng trở nên gay gắt hơn khi cộng đồng người dùng bắt đầu đặt lên bàn cân so sánh với trường hợp của mẫu Omoda C5 cũng gặp nạn trong cùng thời điểm, khi có người nói chiếc C5 ngập nước cũng mất tới... 2 tháng để xử lý xong.
Trước những diễn biến này, ông Nguyễn Đăng Quang – Phó Tổng Giám đốc phụ trách Kinh doanh của Omoda & Jaecoo Việt Nam đã đưa ra những phân tích cụ thể nhằm bóc tách các lớp thông tin, khẳng định rằng mọi sự so sánh sẽ trở nên thiếu chuẩn xác nếu không xem xét đầy đủ tính chất kỹ thuật và quy trình vận hành thực tế.
Theo ông Quang, điểm mấu chốt đầu tiên cần làm rõ chính là sự khác biệt cơ bản giữa một chiếc xe ngập sàn và một chiếc xe ngập nóc. Thực tế hồ sơ ghi nhận chiếc Omoda C5 tại Thái Nguyên bị nhấn chìm hoàn toàn đến tận nóc, khác với chiếc Lynk & Co 09 chỉ ngập sàn, đồng nghĩa với việc toàn bộ hệ thống điện tử, các hộp điều khiển trung tâm, nội thất và động cơ của C5 đều bị tổn thương nghiêm trọng.
Quy trình phục hồi một chiếc xe ngập sâu đòi hỏi phải tháo dỡ toàn bộ để kiểm tra chi tiết từng rắc cắm và thay thế đồng bộ linh kiện nhằm đảm bảo an toàn vận hành sau này. Trong khi đó, các trường hợp ngập sàn có phạm vi ảnh hưởng hẹp hơn và có thể hoàn tất sửa chữa trong khoảng một tháng. Do đó, ông cho biết việc đánh đồng thời gian xử lý của hai mức độ hư hại này là một sai lầm về mặt kỹ thuật, bởi khối lượng công việc của xe ngập nóc lớn hơn gấp nhiều lần.
Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, lộ trình hành chính từ phía các đơn vị bảo hiểm cũng là nguyên nhân then chốt khiến xe phải nằm xưởng kéo dài. Theo ông Quang, dữ liệu từ thực tế cho thấy chiếc Omoda C5 được đưa vào xưởng từ ngày 13/10, nhưng phải mất hơn một tháng, đến tận ngày 26/11 phía bảo hiểm mới hoàn tất việc giám định danh mục phụ tùng và đến ngày 02/12 mới chính thức phê duyệt giá sửa chữa.
Theo quy trình, hãng chỉ có thể bắt đầu đặt hàng và triển khai lắp đặt sau khi có sự đồng thuận về chi phí từ bên bảo hiểm. Như vậy, phần lớn thời gian xe lưu kho thực chất là để giải quyết các thủ tục thẩm định giá giữa chủ xe và đơn vị bảo lãnh, chứ không xuất phát từ việc thiếu linh kiện hay chậm trễ trong khâu dịch vụ của hãng.
Đáng lưu ý, trong khi dư luận lo ngại về năng lực cung ứng của các hãng mới, ông Quang cho biết thực tế tại các xưởng dịch vụ tại Thái Nguyên vào tháng 12/2025 ghi nhận vẫn còn tới một nửa số lượng xe ngập nước thuộc nhiều thương hiệu khác nhau vẫn chưa thể hoàn thiện do tình trạng thiếu hụt phụ tùng từ nhà sản xuất, thậm chí có những trường hợp dự kiến phải kéo dài qua Tết mới có linh kiện thay thế.
Đối với trường hợp của Omoda & Jaecoo, hãng khẳng định vẫn nỗ lực duy trì chính sách cung ứng trong vòng 48 giờ và sẵn sàng áp dụng vận chuyển bằng đường hàng không để rút ngắn thời gian chờ đợi cho khách hàng. Ngay sau khi các thủ tục bảo hiểm được thông qua, linh kiện đã được cấp cho nhà phân phối để hoàn thiện và bàn giao xe cho khách hàng vào ngày 09/12, tức là trong vòng chưa đầy hai tháng đối với một ca ngập sâu tận nóc.
Như vậy, thực tế cho thấy việc xử lý một chiếc xe ngập nước là một bài toán phức tạp, không chỉ phụ thuộc vào năng lực của hãng xe hay đại lý. Thời gian sửa chữa là kết quả của sự phối hợp giữa mức độ hư hại thực tế, quy trình phê duyệt của bảo hiểm và sự chuẩn bị của đơn vị dịch vụ. Chính sự đa dạng trong bối cảnh của từng trường hợp đã dẫn đến những chênh lệch về thời gian xử lý, khiến các so sánh trực diện giữa các dòng xe hay các hãng xe đôi khi trở nên thiếu chuẩn xác nếu không xem xét đầy đủ mọi yếu tố liên quan.
Bảo Lâm - Khôi Nguyên
