Ở một góc độ nào đó có thể gọi ô tô là “cỗ máy tính 4 bánh”. Ô tô hiện đại sở hữu hàng loạt các linh kiện và công nghệ cực kỳ hiện đại, trong đó sự bổ sung lớn nhất trong giai đoạn gần đây có thể kể tới các hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (Automated Driver-Assist Systems - ADAS).
Một nghiên cứu mới nhất được thực hiện ở Hà Lan bởi Science Direct đã đo đạc thử độ hiệu quả của các tính năng ADAS trong khả năng phòng chống va chạm. Nghiên cứu này tập trung vào 28 tính năng từ đơn giản như kiểm soát áp suất lốp theo thời gian thực cho tới phức tạp như phanh khẩn cấp tự động.
Sau đó, 28 công nghệ trên được gom vào 4 hạng mục chính: thông tin (ít cần gấp/ít cần thao tác người dùng), cảnh báo (gấp/ít cần thao tác người dùng), phòng tránh va chạm (gấp/cần thao tác người dùng) và tăng cường tiện nghi (ít cần gấp/cần thao tác người dùng).
Khi xe vận hành thực tế, nghiên cứu này chỉ ra rằng 3 hạng mục đầu tiên không có tác dụng hoặc giúp giảm khả năng xảy ra va chạm. Hai hệ thống hiệu quả hàng đầu là hỗ trợ giữ làn (giảm 19,1% va chạm) và theo dõi cảnh báo người lái (giảm 14% va chạm).
Tuy nhiên, ở chiều ngược lại, công nghệ ga thích ứng (Adaptive Cruise Control) thuộc hạng mục tăng cường tiện nghi lại... làm tăng khả năng xảy ra va chạm. Tỷ lệ xảy ra va chạm tăng lần lượt 12% và 1,8% khi người dùng tham gia nghiên cứu kích hoạt 2 công nghệ này.
Nguyên nhân dẫn tới yếu tố trên là việc Cruise Control có thể khiến người dùng xao nhãng, không hoàn toàn để tâm tới tình huống diễn ra trên đường bởi xe đang vận hành tự động. Nếu có tình huống bất ngờ xảy đến, họ có thể không quan sát để xử lý kịp.
Ngay cả khi ga thích ứng cao cấp hơn, có khả năng tự tăng tốc hoặc phanh để giữ khoảng cách an toàn, công nghệ này vẫn cần thêm phanh khẩn cấp tự động để ít nhất hạn chế tình trạng va chạm bất ngờ. Tuy nhiên, không phải xe nào có Cruise Control thích ứng cũng có phanh khẩn cấp tự động, qua đó khiến sự chủ quan của người dùng nguy hiểm hơn bao giờ hết.
Quang Phong
