Dưới đây là phần trao đổi giữa host Đăng Việt và nhà báo Lê Tùng Anh về chủ đề: Cơ hội nào cho Suzuki Fronx tại Việt Nam.
Thị trường ô tô Việt Nam sắp đón nhận thêm tân binh Suzuki Fronx ở phân khúc xe gầm cao cỡ A. Theo anh, cơ hội của mẫu xe này tại Việt Nam là như thế nào?
Tôi khá ưa thích những mẫu xe cỡ nhỏ của Nhật như Toyota Raize vì phù hợp với những người sinh sống trong thành phố cần một chiếc xe nhỏ gọn, gầm cao. Hiện tại, phân khúc này không có nhiều đối thủ cạnh tranh, trừ những xe hạng B giá hạng A.
Trước đây, thị trường xe Việt Nam có giai đoạn những mẫu xe CUV cỡ nhỏ chiếm ưu thế. Bắt đầu là mẫu Ford EcoSport rồi đến những mẫu xe khác. CUV cỡ A có Toyota Raize và Kia Sonet sở hữu doanh số tương đối tốt, nhưng đến Hyundai Venue đã chứng kiến sự chững lại của thị trường. Lý do là bởi giá bán của những mẫu xe phân khúc B đang thấp dần, gần bằng giá của xe hạng A. Lúc đó, người dùng chỉ cần thêm một chút chi phí để mua chiếc xe to hơn.
Với Suzuki Việt Nam, họ không có quá nhiều sản phẩm ở mọi phân khúc. Suzuki Swift bán ra nhiều năm nhưng doanh số thấp. Tôi nghĩ rằng Fronx là sản phẩm có mức giá dễ chịu hơn để thay thế Swift.
Tuy nhiên, tôi nghĩ Fronx sẽ khó có được doanh số cao. Bởi vì, ngoại thất xe không bắt mắt, nội thất hơi cổ điển không hiện đại cũng như động cơ không thực sự nổi bật. Fronx cũng không phải là mẫu xe dành cho những người thích sự cá tính như Swift. Nếu bán rẻ, Suzuki Fronx sẽ được người dùng chấp nhận. Nhưng việc định giá là vấn đề lớn.
Vậy theo anh, liệu mẫu xe này có một tương lai xán lạn nào hay không?
Tôi nghĩ rằng mẫu xe nào cũng có tương lai nếu mà giá bán phù hợp với đa số.
Khi Suzuki ra mắt mẫu Jimny, nhiều người chê mẫu xe này giá đắt. Thế nhưng, tần suất chúng ta nhìn thấy ở ngoài đường nhiều hơn rất nhiều những mẫu xe được khen là rẻ. Bởi vì, một thị trường rộng lớn có rất nhiều đối tượng khách hàng. Jimny dành cho những người thích một điều khác biệt. Đây là cơ hội để những hãng xe như Suzuki tìm ra khách hàng.
Nhưng tôi không thấy có nhiều khác biệt của Fronx so với các đối thủ cùng phân khúc. Người dùng không có nhiều lý do để chọn một mẫu xe xuất xứ Ấn Độ. Trong khi đó, các mẫu xe khác như Toyota Raize, Hyundai Venue, Kia Sonet trông dễ thương, đáng yêu hơn.
Vậy theo anh, Suzuki Fronx cần có mức giá như thế nào để dễ bán?
Về giá bán, chúng ta rất khó để tìm hiểu được giá bán thực tế của các mẫu xe. Các hãng xe công bố giá bán nhưng khi ra đại lý con số khác hoàn toàn. Và Suzuki cũng vậy.
Nếu tôi nói ra mức giá của Suzuki Fronx rẻ hơn các đối thủ, đây là điều tốt. Nhưng đôi khi, Fronx dù giá bán rẻ hơn đối thủ vẫn không chắc chắn được người dùng quan tâm. Vì thế, việc ấn định giá bán là một câu chuyện dài, liên quan đến định vị sản phẩm, tìm hiểu thị trường, nghiên cứu đối thủ và thị hiếu khách hàng.
Hiện nay, việc sử dụng một chiếc xe gầm cao hạng A ở những đô thị lớn như Hà Nội hay TP HCM không phải là nhu cầu cấp thiết. Thị trường có nhiều mẫu xe điện hoặc xe Trung Quốc kích thước to hơn nhưng giá rẻ.
Thực tế, một số xe hạng A giá chỉ dưới 500 triệu đồng được nhiều người trẻ lựa chọn. Người trẻ sẵn sàng lựa chọn những mẫu xe phù hợp mà không quá quan tâm đến thương hiệu, nhưng không thể đòi hỏi một mẫu xe Nhật Bản giá rẻ hơn mẫu xe Trung Quốc.
Vì thế, việc đoán ra được mức giá để giúp Suzuki Fronx sẽ rất khó. Hiện nay, một số xe hạng A chỉ có giá dưới 500 triệu đồng. Tôi không thể nói Fronx là xe hạng A nên phải có giá dưới 500 triệu đồng, bởi việc dự đoán mức giá quá thấp có thể mang lại điều có hại cho hãng xe. Tôi xin phép không dự đoán.
Xu hướng hiện nay không còn chuộng xe hạng A. Thị trường có những mẫu xe như VinFast VF 3 và thậm chí còn nhỏ hơn. Vì thế, Suzuki Fronx không chỉ cạnh tranh với CUV cỡ A mà còn những mẫu xe nhỏ hơn, thậm chí là CUV hạng B giá rẻ. Vậy theo anh, tương lai của Suzuki Fronx tại Việt Nam sẽ như thế nào?
Tôi cho rằng tương lai của Fronx có phần giống như Swift. Đây là mẫu xe “một mình một chợ”, không thể kỳ vọng có doanh số ngang với các xe CUV cỡ A dù hiện doanh số không nhiều.
Với Fronx, Suzuki Việt Nam sẽ có thêm một sản phẩm, sẽ tìm kiếm thêm một lượng khách hàng mới. Đây cũng là một cách để họ phát triển thị trường cũng như thương hiệu tại Việt Nam.
Tôi không quá ngạc nhiên khi Suzuki Việt Nam mang về một sản phẩm như Fronx. Trước đây hãng xe Nhật có mẫu xe hạng A là Celerio giờ không còn, Swift ở hạng B cũng vậy. Dải sản phẩm của hãng chỉ còn XL7 và Jimny, tôi cho rằng việc có thêm một sản phẩm như Fronx sẽ giúp tăng doanh số ít nhiều. Nhưng, tôi nghĩ rằng Fronx không phải là chủ lực doanh số mà là một mẫu xe khác.
Nếu đưa ra lời khuyên cho các tư vấn bán hàng của Suzuki, anh sẽ nói gì?
Tôi chỉ mới nhìn thấy hình ảnh mẫu Suzuki Fronx trên internet, hoàn toàn không biết nhiều về mẫu xe này. Nếu tôi nghĩ ra những điều để thuyết phục khách hàng mua xe như phong cách, cá tính… là không đúng.
Lời khuyên của tôi là các bạn tư vấn bán hàng nên tập trung bán XL7 và Jimny nhiều hơn. Trong những dịp đến showroom xem XL7 và Jimny, khách hàng có thể vô tình nhìn thấy chiếc Fronx đang có mặt tại showroom rồi tìm hiểu. Nếu thực sự tốt, Suzuki Fronx “hữu xạ tự nhiên hương” sẽ dần được mọi người đón nhận.
Về Suzuki Việt Nam, theo anh họ đã có đủ sự quan tâm cho xe du lịch hay chưa?
Về xe máy, giờ đây chúng ta gần như không thấy xe máy Suzuki trên đường. Các mẫu xe tải nhỏ của Suzuki đang ngày càng ít xuất hiện.
Trong khi đó, tôi nhận thấy hãng đang tập trung vào xe du lịch trong 2 năm gần đây. Suzuki XL7 có phiên bản hybrid, Jimny cũng được mang về nước. Đó là những thế mạnh hiện tại của Suzuki nhưng XL7 đang phải cạnh tranh rất lớn trong phân khúc MPV. Vì thế, tôi cho rằng sự xuất hiện của Fronx sẽ mở ra một hướng đi mới trong năm nay.
Cảm ơn anh Tùng Anh rất nhiều về những chia sẻ vừa rồi.
Chương trình Trên Ghế được phối hợp thực hiện bởi Đài Truyền Hình TP Hồ Chí tôi & Công ty Cổ Phần VCCorp; đơn vị hợp tác thực hiện AutoPro; đơn vị khai thác thương mại AdWheel.
Chương trình được phát sóng trên HTV9 lúc 18h10 từ thứ 2 đến thứ 7 và phát lại lúc 20h00 trên đa nền tảng VCCorp.
Thùy Trag
