Suzuki chưa muốn điện hóa Jimny
Suzuki vẫn chưa thay đổi quan điểm về việc điện hóa Jimny. Hãng cho rằng một phiên bản chạy điện có thể khiến mẫu SUV địa hình cỡ nhỏ tăng cân đáng kể, từ đó ảnh hưởng đến khả năng vận hành vốn là điểm đặc trưng của Jimny.
Michael Pachota, Tổng giám đốc Suzuki Australia, cho biết hãng vẫn chưa xem xe điện là hướng đi phù hợp cho Jimny. Quan điểm này cũng tương đồng với những gì Suzuki từng chia sẻ trước đây về khả năng điện hóa mẫu xe này.
Jimny chạy điện có thể gặp vấn đề vì tăng trọng lượng
Jimny được xây dựng trên khung gầm dạng body-on-frame, với kích thước nhỏ và trọng lượng tương đối thấp. Đây là những yếu tố quan trọng giúp mẫu xe có khả năng vượt địa hình tốt dù sử dụng động cơ và hệ truyền động tương đối đơn giản.
Trong khi đó, pin là một trong những thành phần nặng nhất trên xe điện. Việc bổ sung bộ pin vào một mẫu SUV nhỏ như Jimny có thể làm thay đổi đáng kể trọng lượng tổng thể của xe.
Đây chính là vấn đề Suzuki lo ngại. Hãng cho rằng nếu Jimny tăng cân quá nhiều, khả năng vận hành trên địa hình khó có thể bị ảnh hưởng, đồng thời làm mất đi một phần đặc tính vốn có của mẫu xe.
Trước đó, ông Toshihiro Suzuki, Chủ tịch Suzuki Motor Corporation, cũng từng bày tỏ quan điểm tương tự khi được hỏi về Jimny chạy điện. Theo ông, trọng lượng nhẹ là một trong những yếu tố quan trọng tạo nên Jimny, trong khi hệ truyền động điện có xu hướng khiến xe nặng hơn.
Suzuki có thể chọn hướng điện hóa khác cho Jimny
Không chỉ trọng lượng, việc bố trí pin cũng là bài toán khó. Với xe điện thông thường, bộ pin thường được đặt dưới sàn xe. Tuy nhiên, cách bố trí này không dễ áp dụng trên Jimny do mẫu xe sử dụng khung gầm rời và được thiết kế với khoảng sáng gầm lớn để phục vụ khả năng off-road.
Suzuki từng có kế hoạch mở rộng danh mục xe điện và đã giới thiệu những mẫu xe mới sử dụng hệ truyền động này. Tuy nhiên, Jimny vẫn được xem là trường hợp đặc biệt do những yêu cầu riêng về trọng lượng, kích thước và khả năng vận hành địa hình.
Điều đó không có nghĩa Jimny sẽ hoàn toàn đứng ngoài xu hướng điện hóa. Suzuki vẫn có thể cân nhắc các giải pháp khác, chẳng hạn hệ truyền động hybrid, để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải mà không làm trọng lượng xe tăng quá nhiều.
Trong thời gian tới, Jimny nhiều khả năng vẫn tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong hoặc một dạng điện hóa nhẹ hơn, thay vì chuyển thẳng sang hệ truyền động thuần điện.
Với Suzuki, bài toán không đơn giản là đưa pin và mô-tơ điện lên Jimny. Hãng còn phải đảm bảo mẫu xe sau khi điện hóa vẫn giữ được những đặc tính đã làm nên tên tuổi của Jimny.
Bảo Lâm
