Mắt xích giao thông chiến lược kết nối Sân bay Phú Quốc về Nam Đảo trong 20 phút
Dự án Tuyến tàu điện đô thị giai đoạn 1 (LRT Phú Quốc) do Tập đoàn Sun Group làm chủ đầu tư theo hình thức BOT, sở hữu tổng mức đầu tư gần 9.000 tỷ đồng với tổng chiều dài toàn tuyến 17,59 km. Tuyến đường sắt này có nhiệm vụ kết nối trực tiếp Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc tới Trung tâm Hội nghị và Triển lãm quốc tế APEC, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ sân bay về Nam Đảo xuống còn khoảng 20 phút.
LRT Phú Quốc đóng vai trò là hạt nhân trong quy hoạch hạ tầng phục vụ APEC 2027. Khi hoàn thành, tuyến tàu điện nhẹ sẽ kết hợp cùng các công trình hạ tầng huyết mạch đang triển khai song hành như Đường tỉnh ĐT.975 và Đại lộ APEC để tạo nên mạng lưới giao thông hiện đại, văn minh.
Tính đến đầu tháng 8/2026, dự án đã giải ngân thực tế 1.800 tỷ đồng (đạt 28,7% tổng vốn đầu tư). Ban Quản lý dự án cùng các nhà thầu đang đồng loạt triển khai 3 mũi thi công chính bao gồm cầu, hầm và nền đường với khối lượng cụ thể:
Hạng mục cầu: Thi công dứt điểm toàn bộ cọc khoan nhồi móng sâu; bệ trụ đạt khoảng 63% và thân trụ đạt 56%.
Hạng mục hầm: Khối lượng cọc đạt 97%, công tác đào móng đạt 42%.
Hạng mục nền đường: Đào nền và đào khuôn đạt khoảng 97%; đắp cát đạt 97% và đắp đất đạt 79%.
Tuyến LRT tăng tốc thi công cầu, hầm và nền đường phục vụ hạ tầng APEC 2027. Ảnh: Hồ Giang
Nỗ lực vượt "ải" địa chất cứng và thời tiết mùa mưa
Quá trình đưa tuyến LRT từ bản vẽ ra thực địa gặp nhiều thách thức lớn về mặt kỹ thuật lẫn tự nhiên. Mùa mưa tại Phú Quốc gây ra tình trạng ngập úng nội bộ, ảnh hưởng trực tiếp đến công tác thi công nền đường ở khu vực dải phân cách giữa.
Đặc biệt, tại phân đoạn hầm 1 và hầm 2, lực lượng thi công chạm phải lớp địa chất đá cứng, không thể đóng hay ép cừ thép bảo vệ theo phương án thiết kế ban đầu. Để bảo đảm tính khả thi, nhà thầu đã chủ động điều chỉnh sang giải pháp đào mở. Phương án này phát sinh nguy cơ sạt lở vách hầm và đọng nước mưa, đòi hỏi các đơn vị phải túc trực bơm hút nước và dọn dẹp đất đá sạt lở liên tục.
Công nhân duy trì làm việc trên công trường dưới thời tiết nắng nóng. Ảnh: Hồ Giang
Bên cạnh đó, công trường còn chịu áp lực từ việc di dời các điểm giao cắt với mạng lưới điện, nước chính của thành phố, đồng thời phải phối hợp hạ tầng thoát nước chung với dự án nâng cấp đường tỉnh ĐT.975. Nhằm vượt qua các nút thắt này, gần 600 kỹ sư, giám sát và công nhân đã được huy động bám trụ công trường, duy trì nhịp độ làm việc khẩn trương 24/7.
Tuyến LRT Phú Quốc đang bám sát đường găng tiến độ với các mốc thời gian kỹ thuật cụ thể:
Ảnh được AI hỗ trợ thiết kế.
Cuối tháng 8/2026: Tiến hành lắp đặt đường ray trên mặt đất.
Tháng 10/2026: Triển khai lắp ray tại các đoạn đi trên cao và khu vực dưới hầm.
Tháng 1 - Tháng 2/2027: Tiếp nhận các đoàn tàu đầu tiên về Phú Quốc để lắp đặt hệ thống thiết bị.
Tháng 6/2027: Hoàn thiện toàn bộ phần thô và tổ chức chạy thử nghiệm hệ thống.
Tháng 8/2027: Chính thức đưa tuyến tàu điện vào khai thác thương mại, sẵn sàng phục vụ ngày khai mạc trọng đại của Tuần lễ cấp cao APEC vào tháng 11/2027.
LRT Phú Quốc: Chuyến tàu đầu tiên đưa du khách đi qua một "vòng Việt Nam" chỉ trong 20 phút
Không chỉ mang đến một giải pháp giao thông xanh và hiện đại trên Đảo Ngọc, tuyến tàu điện nhẹ LRT Phú Quốc còn được định hướng trở thành một không gian trải nghiệm văn hóa độc đáo. Thông qua ngôn ngữ kiến trúc riêng biệt tại từng nhà ga, công trình sẽ truyền tải câu chuyện về đất nước và con người Việt Nam tới du khách quốc tế trong dịp Hội nghị APEC 2027.
Sáu nhà ga trên tuyến LRT được thiết kế như sáu không gian di sản thu nhỏ, tái hiện hành trình trải nghiệm kéo dài từ vùng cao Tây Bắc, qua phố cổ Hà Nội, nét trầm mặc của cố đô Huế, không gian đại ngàn Tây Nguyên, nhịp sống sôi động của TP.HCM và kết thúc tại sắc xanh tươi mát của Phú Quốc.
Chỉ trong khoảng 20 phút hành trình, hành khách có thể cảm nhận nét đặc trưng của từng vùng miền thông qua sự kết hợp giữa vật liệu, sắc thái kiến trúc, màu sắc và cảnh quan xung quanh:
Phối cảnh nhà ga Tây Bắc. Ảnh: Chủ đầu tư
Ga Tây Bắc: Khai thác vẻ đẹp mộc mạc của núi rừng với các mảng đá tự nhiên tông màu be vàng, bề mặt sứ ceramic cắt tạo hình tự do cùng họa tiết tái hiện hình ảnh tường trình đất của người dân vùng cao. Cảnh quan xung quanh được kết hợp cùng các loài hoa đặc trưng như kèn hồng, móng bò trắng và bằng lăng.
Phối cảnh nhà ga Hà Nội. Ảnh: Chủ đầu tư
Ga Hà Nội: Mang tinh thần thanh lịch của Thủ đô nghìn năm văn hiến qua các đường nét lát sàn gợi nhớ phố cổ, thiết kế mái vòm đô thị và gam màu vàng đồng mang dấu ấn thời gian.
Phối cảnh nhà ga Huế. Ảnh: Chủ đầu tư
Ga Huế: Sắc đỏ sâu của kinh thành xưa hòa cùng những hình khối đương đại, kể lại vẻ đẹp cung đình bằng một ngôn ngữ thiết kế mới. Dưới những hàng hoa sứ, hoa phượng và những lớp mái gợi dấu ấn cố đô, một Huế cổ kính, dịu dàng hiện lên đầy ý nhị.
Phối cảnh nhà ga Tây Nguyên. Ảnh: Chủ đầu tư
Ga Tây Nguyên: Lấy cảm hứng từ mái nhà rông, đại ngàn, tiếng cồng chiêng và những tầng thác được chuyển hóa thành đường nét kiến trúc. Sắc đá, vân gỗ tự nhiên cùng những tán cây lớn phủ xanh không gian, gợi sức sống mạnh mẽ, phóng khoáng của vùng đất bazan.
Phối cảnh nhà ga Sài Gòn. Ảnh: Chủ đầu tư
Ga Sài Gòn: Thể hiện tinh thần năng động của đô thị phương Nam qua các đường cong mái vòm lấy cảm hứng từ Bưu điện Trung tâm TP.HCM kết hợp cùng chi tiết kiến trúc hiện đại, thoáng đãng.
Phối cảnh nhà ga Đảo Ngọc Ảnh: Chủ đầu tư
Ga Đảo Ngọc: Nhà ga ngầm cuối tuyến kết nối trực tiếp với Trung tâm Hội nghị APEC. Tầng nổi của nhà ga sử dụng hình ảnh "cá chép hóa rồng" biểu trưng cho sự phát triển, trong khi không gian tầng ngầm lấy cảm hứng từ nghề làm nước mắm truyền thống Phú Quốc với gam màu trắng của muối biển, ánh bạc của đàn cá cùng hệ thống chiếu sáng chuyển động.
"Một tuyến tàu có thể rút ngắn khoảng cách địa lý nhưng nếu được kiến tạo đủ bản sắc, nó còn có thể đưa các nền văn hóa đến gần nhau hơn. Chúng tôi mong hệ thống nhà ga LRT Phú Quốc sẽ trở thành những điểm chạm đầu tiên, để bạn bè quốc tế cảm nhận vẻ đẹp của văn hóa Việt Nam", đại diện đơn vị thiết kế tuyến tàu điện nhẹ Phú Quốc nhấn mạnh.
Thái Hà
