Cần chờ thêm 2 năm nữa để thấy Toyota Hilux FCEV
Toyota vẫn kiên định với chiến lược đa dạng hóa hệ truyền động và vừa công bố kế hoạch sản xuất mẫu Hilux FCEV vào năm 2028. Mẫu bán tải cỡ trung này sẽ được trang bị hệ thống truyền động pin nhiên liệu hydro tại thị trường châu Âu. Dự kiến, xe được bán song song với các tùy chọn hiện có như động cơ diesel mild-hybrid và xe thuần điện.
Mẫu xe này dường như sở hữu thiết kế đèn đặc trưng với dải đèn chạy ban ngày dạng phân đoạn. Tuy nhiên, hình ảnh hé lộ khá tối nên khó có thể nhận thấy sự khác biệt rõ rệt về kiểu dáng so với bản Hilux tiêu chuẩn, hay liệu xe có sử dụng cản trước và lưới tản nhiệt dạng kín giống như phiên bản thuần điện hay không.
Hiện tại, Toyota vẫn giữ kín các thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng đã công bố vài thông tin gây chú ý. Theo kế hoạch, xe có phạm vi hoạt động theo chuẩn WLTP là hơn 400 km. Khả năng kéo tải đạt 2.500 kg.
Để so sánh, mẫu Hilux BEV có phạm vi hoạt động theo chuẩn WLTP là 257 km. Khả năng kéo từ 1.600 đến 2.000 kg, tùy thuộc vào cấu hình và quy định tại từng khu vực.
Ưu nhược điểm của Toyota Hilux FCEV
Điểm khác biệt lớn nhất là thời gian nạp hydro nhanh hơn nhiều so với sạc điện. Quá trình này chỉ mất khoảng 5 phút – với điều kiện người dùng có thể tiếp cận hệ thống cơ sở hạ tầng phù hợp. Theo dữ liệu từ Cơ quan Quan sát Hydro Châu Âu, hiện có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động tại châu Âu và Vương quốc Anh.
Một thách thức khác nằm ở giá bán, bởi các mẫu xe chạy bằng hydro thường có giá cao hơn đáng kể so với các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong (ICE) hoặc xe thuần điện (BEV) cùng phân khúc.
Nguyên mẫu Toyota Hilux H2 đầu tiên được giới thiệu vào năm 2022. Xe sử dụng hệ thống truyền động pin nhiên liệu từ mẫu sedan Mirai. Đến năm 2024, Toyota đã chế tạo 10 nguyên mẫu bán tải FCEV để thử nghiệm tại Anh. Xe trang bị ba bình chứa hydro và một bộ pin lithium-ion đặt dưới thùng xe phía sau, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 600 km.
Thanh Nhã
