10 xe xăng, dầu bán chạy nhất Việt Nam 3 quý đầu 2025: Cuộc đua top 1 gay cấn, xe Hàn và sedan đang thất thế

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công đã công bố doanh số tháng 9/2025. Nhờ đó, bảng xếp hạng xe xăng, dầu bán chạy nhất quý 1-2-3/2025 đã được định hình.

Top 3 vượt mốc 10.000 xe: Ford Ranger, Mitsubishi Xpander và Mazda CX-5

Ba vị trí dẫn đầu đều có doanh số vượt 10.000 xe, tạo nên nhóm cạnh tranh sát sao nhất kể từ đầu năm.

Ford Ranger tiếp tục giữ ngôi đầu bảng với 12.577 xe, là mẫu bán tải duy nhất góp mặt trong danh sách. Ranger duy trì phong độ ổn định qua từng quý, từ 3.762 xe quý I lên 4.792 xe quý III – mức tăng gần 30%.

Chỉ kém 139 xe, Mitsubishi Xpander đứng thứ hai với 12.438 xe, chứng minh sức hút của dòng MPV lai SUV vẫn còn rất lớn. Dù đã mất vị thế “vua doanh số” của giai đoạn 2022–2023, Xpander vẫn giữ vững hình ảnh nhờ mức giá hợp lý, bảy chỗ ngồi và chi phí sử dụng thấp.

Ở vị trí thứ ba, Mazda CX-5 đạt 11.306 xe, tiếp tục là SUV hạng C bán chạy nhất thị trường, vượt qua Hyundai Tucson và Honda CR-V. CX-5 đạt đỉnh vào quý II, trùng thời điểm Thaco bổ sung phiên bản mới và điều chỉnh giá bán.

Từ hạng 4 đến 7 là nhóm xe đại diện cho từng phân khúc chủ lực. Toyota Yaris Cross (9.655 xe) dẫn đầu phân khúc CUV hạng B, vượt Hyundai Creta và Kia Seltos. Toyota Vios (8.496 xe) tiếp tục giữ vị trí sedan bán chạy nhất, dù doanh số không còn đột biến như trước. 

Ford Everest (8.345 xe) là SUV 7 chỗ bán chạy nhất, thể hiện sức hút ổn định ở nhóm xe phục vụ gia đình. Ford Territory (8.156 xe) xếp ngay sau. Nhóm còn lại gồm Mitsubishi Xforce (8.034 xe) – tân binh SUV cỡ B mới ra mắt, Honda City (6.377 xe) và Toyota Corolla Cross (6.161 xe).​​

Ford áp đảo xe máy dầu, sedan đang giảm sức hút

Trong top 10, chỉ có hai mẫu dùng động cơ diesel là Ford Ranger và Ford Everest, đều đến từ Ford. Điều này tiếp tục khẳng định vị thế của thương hiệu Mỹ ở nhóm xe máy dầu – phân khúc đang thu hẹp nhưng vẫn duy trì doanh số ổn định. Ranger và Everest là hai lựa chọn quen thuộc của nhóm khách hàng cần khả năng kéo tải, di chuyển đường dài hoặc sử dụng cho công việc. 

Một điểm nhấn khác là top 10 chỉ còn 2 mẫu sedan là Toyota Vios và Honda City. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch rõ rệt của người dùng sang SUV và MPV. Các mẫu sedan hạng B – từng là “cột trụ doanh số” – giờ đang chịu áp lực lớn từ xe điện cỡ nhỏ và crossover đô thị. Trong khi đó, SUV và CUV chiếm 7/10 vị trí phản ánh sự thay đổi thói quen tiêu dùng. 

Xe Nhật áp đảo, xe Hàn vắng bóng

Điểm đáng chú ý khác là không có mẫu xe Hàn Quốc nào xuất hiện trong danh sách này – khác hẳn giai đoạn 2020–2023 khi Hyundai Accent liên tục góp mặt cũng như sự xuất hiện của Hyundai Creta, Kia Sonet.

Đối nghịch với xe Hàn, top 10 này có tới 7 cái tên thương hiệu Nhật. Điều này cho thấy thị phần xe Nhật vẫn duy trì ổn định nhờ độ tin cậy, tiết kiệm nhiên liệu và hệ thống đại lý rộng.

Đáng chú ý, cả Ford và Toyota đều có 3 mẫu xe trong top 10, thể hiện hai thương hiệu này đang kiểm soát phần lớn nhóm xe truyền thống – Ford ở mảng bán tải và SUV, Toyota ở sedan và crossover đô thị.

Cuộc đua cuối năm: Ranger vẫn nắm lợi thế

Khoảng cách giữa Ranger và Xpander chỉ 139 xe, khiến cuộc đua ngôi đầu quý IV/2025 trở nên khó lường. Tuy nhiên, lợi thế hiện nghiêng về Ranger – mẫu xe thường có doanh số tăng mạnh vào cuối năm nhờ nhu cầu mua bán tải phục vụ kinh doanh, công trình và du lịch.

Trong khi đó, Xpander có thể chịu ảnh hưởng từ mẫu xe điện VinFast Limo Green – vừa ra mắt và thu hút nhóm khách hàng chuyển sang công nghệ tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Thùy Trag