Bị chê treo sau thanh xoắn, Mitsubishi nói ‘có lý do’ và đây là câu trả lời

Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế 149 phát sóng ngày 26/7 trên HTV9.

Thưa ông, Mitsubishi cam kết như thế nào với mẫu xe Destinator?

Khi trình bày tại buổi ra mắt toàn cầu, tôi đã nói rằng chúng tôi muốn mang đến một sản phẩm đặc biệt độc đáo dành cho thị trường ASEAN. Vì thế, chúng tôi quyết định giới thiệu một dòng xe hoàn toàn mới – kết hợp hiệu suất của SUV với sự thoải mái của MPV. Chúng tôi đã đưa tất cả những yếu tố đó vào trong một mẫu xe.

Ý tưởng của mẫu xe này là “Nguồn cảm hứng tin cậy cho gia đình năng động”. Chúng tôi muốn mang lại cả hiệu suất đủ mạnh và sự thoải mái đủ đầy cho mọi thành viên trong gia đình.

Tôi nghĩ đây là điểm rất quan trọng, thể hiện cam kết mạnh mẽ của Mitsubishi Motors với toàn thị trường ASEAN. Chúng tôi tin rằng ASEAN là một trong những khu vực quan trọng nhất đối với Mitsubishi Motors. Vì vậy, chúng tôi tập trung trước hết vào ASEAN: phát triển sản phẩm và mang đến một loại giá trị mới cho khách hàng. Đó chính là cam kết của chúng tôi với Destinator.

Khi Destinator ra mắt, mọi người đều rất bất ngờ với mức giá tại thị trường Indonesia, và nhiều khách hàng Việt Nam cũng kỳ vọng sẽ có mức giá tương tự tại Việt Nam. Vậy mục tiêu doanh số tại Việt Nam là bao nhiêu, và Mitsubishi đặt kỳ vọng thị phần như thế nào?

Thành thật mà nói, hiện tại tôi chưa thể chia sẻ kế hoạch giá bán hoặc kế hoạch doanh số dành riêng cho thị trường Việt Nam. Nhưng hiện tại, chúng tôi đang đặt mục tiêu khoảng 50.000 xe mỗi năm trên toàn cầu cho mẫu xe này – không chỉ riêng tại Việt Nam.

Cho đến nay, nhận định và sự đón nhận của khách hàng đang rất tích cực, nên ai biết được – có thể con số đó sẽ còn cao hơn trong tương lai. Tôi rất hy vọng như vậy.

Vậy còn mục tiêu về thị phần thì sao?

Hiện tại chúng tôi chưa thể chia sẻ con số thị phần cụ thể, nhưng chúng tôi tin rằng mình có thể đạt được một mức thị phần nhất định trong phân khúc SUV.

Ví dụ như ở Việt Nam, bạn có những mẫu xe như CX-5, Tucson hay Territory, đúng không? Vậy nên, chúng tôi tin rằng mình có thể chiếm được một mức thị phần nhất định trên thị trường, dựa vào chính sức mạnh của sản phẩm này.

Ông từng nói rằng trong phân khúc C-SUV tại Việt Nam có rất nhiều đối thủ - như Mazda CX-5 với mức giá rất “sốc”. Vậy ông có lo ngại điều đó không?

Tôi nghĩ là không, vì như tôi đã nói, chúng tôi đang ở vị trí rất khác khi xét từ góc độ sản phẩm. CX-5 giống như một mẫu xe crossover thời thượng, nhưng nếu bạn nhìn vào Destinator - chỉ riêng phần thiết kế thôi - thì đã thấy nó đi theo một hướng hoàn toàn khác.

Chúng tôi cũng mang đến hiệu suất đủ mạnh, nhờ vào động cơ, các chế độ lái và tất cả những gì mà chúng tôi gọi là chất Mitsubishi Motors.

Tất nhiên, giá bán là một trong những yếu tố quan trọng khi khách hàng lựa chọn xe - điều đó không thể phủ nhận. Nhưng chúng tôi cũng rất tin vào chính sản phẩm này. Vì vậy, chúng tôi hy vọng sẽ có thể đưa ra một mức giá cạnh tranh, và từ đó có thể cạnh tranh được với các đối thủ như vậy.

Giới nhà báo và KOL ngành xe Việt Nam đều nói rằng: Khi khách hàng bàn về xe, họ thường nói đến các phiên bản hay cảm giác lái - nhưng đến lúc quyết định mua, họ chỉ quan tâm đến giá. Ông nghĩ sao về điều này?

Vâng, tôi hiểu rằng giá là yếu tố rất quan trọng. Chúng tôi vẫn còn một chút thời gian trước khi chính thức ra mắt tại Việt Nam. Cùng với bộ phận kinh doanh, chúng tôi sẽ xem xét kỹ trước khi đưa ra một mức giá phù hợp với thị trường. Hy vọng mọi người cũng sẽ hài lòng với mức giá đó.

Một câu hỏi lớn khác liên quan đến việc ra mắt Destinator tại Việt Nam: Liệu đây có phải là sản phẩm thay thế cho Outlander không?

Chúng tôi không nghĩ rằng mẫu xe này là sự thay thế cho Outlander tại thị trường Việt Nam, vì định hướng sản phẩm có phần khác biệt và chúng tôi cũng tin rằng mức giá sẽ khác nhau.

Vì vậy, xét từ cả góc độ sản phẩm lẫn góc độ giá bán, chúng tôi tin rằng hai mẫu xe này hoàn toàn có thể được phân biệt rõ ràng. Ngoài ra, Destinator cũng đang hướng tới một nhóm khách hàng khác biệt so với Outlander.

Khi ra mắt Destinator, một số người ở Việt Nam và cả Indonesia đã tranh luận về một số trang bị của xe, chẳng hạn như hệ thống treo phía sau. Ông có thể chia sẻ gì về điều này?

Tôi nghĩ bạn đang nhắc đến việc xe không sử dụng hệ thống treo đa liên kết (multi-link) mà dùng thanh xoắn (torsion beam).

Việc này hoàn toàn có lý do. Như tôi đã nói, chúng tôi hướng đến sự thoải mái đủ đầy cho một chiếc SUV. Nếu dùng hệ treo đa liên kết, như bạn biết, góc treo - hay nói cách khác là góc của bộ giảm chấn - sẽ lớn hơn, và điều đó sẽ buộc chúng tôi phải giảm không gian của hàng ghế thứ ba và khoang hành lý.

Vì vậy, chúng tôi đã chọn loại hệ thống treo khác để đạt được sự cân bằng tốt hơn giữa không gian cabin rộng rãi, diện tích chứa đồ hợp lý và trải nghiệm lái êm ái.

Dù không dùng hệ treo đa liên kết, tôi tin là khi bạn có cơ hội lái thử xe ở đây, bạn sẽ nhận ra chúng tôi đã cải tiến rất nhiều so với Xpander hay Xforce.

Chúng tôi cũng đã tinh chỉnh lại toàn bộ hệ thống treo trước và sau, thậm chí thay đổi một số chi tiết nhỏ trong hệ thống - tất cả là để mang đến trải nghiệm lái thoải mái hơn, phù hợp với từng thị trường.

Vì thế, khi bạn ngồi ở hàng ghế thứ hai hoặc thứ ba, có thể bạn sẽ tự hỏi: "Liệu đây có phải hệ treo đa liên kết không nhỉ?" - nhưng kiểu treo không phải điều quan trọng nhất. Điều thực sự quan trọng là chúng tôi mang đến cảm giác lái thoải mái như thế nào - và đó là lý do vì sao chúng tôi chọn hệ thống treo này cho Destinator.

Một số người cho rằng việc sử dụng treo thanh xoắn thực chất là cắt giảm chi phí sản xuất, là lý do khiến xe có giá thấp hơn. Điều đó có đúng không, thưa ông?

Tôi không nghĩ rằng chỉ riêng hệ thống treo là yếu tố quyết định giá bán.

Chúng tôi đã bổ sung rất nhiều trang bị, đồng thời tăng cường gia cố khung xe và vật liệu cách âm, đặc biệt khi so sánh với các mẫu như Xpander hay Xforce. Vì vậy, thực tế là chúng tôi đã đầu tư khá nhiều vào những phần khác ngoài hệ thống treo.

Và đó là lý do bạn sẽ cảm nhận được xe êm hơn, thoải mái hơn. Và cuối cùng, chúng tôi tin rằng khách hàng sẽ hài lòng với mức giá.

Chúng tôi nhận thấy Destinator có trang bị ADAS nhưng thiếu một số tính năng như cảnh báo lệch làn hay hỗ trợ giữ làn đường. Vì sao vậy, thưa ông?

Đây là một câu hỏi rất hay.

Một số tính năng có thể chưa được trang bị trên phiên bản tại Indonesia hiện tại, nhưng trong tương lai, chúng tôi có kế hoạch bổ sung cho các thị trường khác, bao gồm Việt Nam. Vì vậy, hãy cùng chờ xem chúng tôi có thể mang đến những thiết bị nào phù hợp với thị trường.

Ở góc nhìn thị trường Indonesia, nhu cầu với các tính năng như hỗ trợ giữ làn chưa thật sự cao. Trong khi đó, các tính năng như phanh khẩn cấp tự động (FCM) hay ga tự động thích ứng (ACC) lại được quan tâm nhiều hơn.

Vì vậy, chúng tôi ưu tiên tích hợp những công nghệ đó trong gói an toàn ‘Diamond Sensing’.

Ngoài ra, chúng tôi cũng có hệ thống Drive Mode, một tính năng khá đặc trưng của Mitsubishi Motors. Khi kết hợp tất cả các hệ thống này, chúng tôi tin rằng khách hàng vẫn sẽ có đầy đủ sự an toàn cần thiết trong quá trình sử dụng xe.

Vậy chúng ta có thể hy vọng rằng khi Destinator về Việt Nam, một số trang bị sẽ được nâng cấp hoặc thay đổi đúng không?

Hiện tại tôi không thể đảm bảo điều gì, và cũng chưa thể chia sẻ chi tiết cụ thể.

Nhưng điều tôi có thể nói là sẽ có một số trang bị mới dành riêng cho thị trường Việt Nam khi chúng tôi chính thức ra mắt xe tại đây.

Vì vậy, hãy cùng chờ thêm một chút nữa nhé.

Khách hàng Việt Nam hiện đang rất ưa chuộng xe hybrid và xe điện. Vậy tại sao Destinator lại chưa có phiên bản động cơ này?

Vâng, chúng tôi hiểu rằng hiệu suất nhiên liệu và các lựa chọn thân thiện môi trường đang ngày càng quan trọng ở nhiều thị trường - và tất nhiên, chúng tôi đang cân nhắc mọi khả năng cho tương lai.

Lý do chúng tôi ưu tiên ra mắt phiên bản động cơ đốt trong (ICE) trước là vì ngay cả khi chuẩn bị hệ thống hybrid hoặc PHEV, thì động cơ cũng cần được cải tiến trước.

Nếu chỉ sử dụng động cơ cũ và gắn thêm mô-tơ hay pin, hiệu suất nhiên liệu cũng không đủ tốt. Vì vậy, chúng tôi tin rằng động cơ rất quan trọng, nên chúng tôi đã chọn cách nâng cấp động cơ đầu tiên.

Hiện tại, chúng tôi đang nghiên cứu những giải pháp phù hợp có thể mang lại cho khách hàng. Cần cân nhắc rất nhiều yếu tố: nhu cầu thực tế, cơ sở hạ tầng trạm sạc, và cả những lo lắng như giá trị bán lại, sự suy giảm dung lượng pin, và các vấn đề trong quá trình sử dụng lâu dài.

Chúng tôi cần giải quyết toàn bộ các nỗi lo đó trước, và tìm ra điều gì thực sự phù hợp nhất với thị trường Việt Nam. Đó là điều mà chúng tôi đang nỗ lực thực hiện cho thị trường. Đây cũng là lí do mà chúng tôi còn rất nhiều cơ hội cho xe điện.

Trên mẫu Destinator này, đâu là những điểm mà ông cảm thấy tự hào nhất?

Thực sự rất khó chọn vì tôi thích mọi thứ ở chiếc xe này. Thật lòng mà nói tôi muốn kể hết!

Nhưng một trong những điểm nổi bật chính là phần thiết kế ngoại thất. Tôi nghĩ Destinator có một phong cách rất đặc trưng, rất khác biệt - và chúng tôi tin rằng đây là một SUV đích thực. Dù nói về sự thoải mái thì nó gần như một chiếc MPV, nhưng bản chất vẫn là SUV – với khoảng sáng gầm cao và tỷ lệ cân đối, vững chãi. Đây là điểm rất quan trọng.

Ngoài vẻ ngoài thu hút, xe cũng phải có hiệu năng tương xứng. Vì vậy, chúng tôi tự hào khi Destinator sử dụng động cơ mới, có bộ làm mát khí nạp bằng nước (water-cooled intercooler) và hệ thống phun xăng kép (dual injection).

Có thể bạn biết, ở Nhật cũng có một động cơ tương tự, nhưng Destinator dùng phiên bản thế hệ mới hơn. Chúng tôi thật sự tự hào khi có thể đưa một động cơ mạnh mẽ như vậy đến thị trường ASEAN thông qua Destinator.

Cảm ơn ông vì những chia sẻ này.

Thùy Trag