Hiểu thế nào về giá bán Hyundai Santa Fe Hybrid?
Hyundai Santa Fe Hybrid đắt hơn bản máy xăng cao cấp nhất 2.5T Caligraphy khoảng 4 triệu đồng. Tuy nhiên, xét về mặt trang bị, Santa Fe Hybrid tương đương bản giữa của mẫu xe này (Prestige) vốn có giá 1,265 tỷ. Như vậy, khoản chênh lệch là 104 triệu đồng.
So với các phiên bản thuần xăng, Hyundai Santa Fe Hybrid không khác biệt về mặt thiết kế dù đây là điểm gây nhiều tranh cãi. Xe giữ nguyên thiết kế góc cạnh, vuông vức. Đuôi xe được vuốt thẳng đứng. Đèn LED trước/sau vẫn được tạo hình chữ “H”.
Như đã đề cập, Santa Fe Hybrid tương đồng với bản Prestige về mặt trang bị như bộ mâm 5 chấu đơn 20 inch, đèn pha LED thích ứng, cảm biến xung quanh xe, cửa sổ trời đôi, lưới tản nhiệt đóng/mở chủ động, cốp điện, không có tay nắm ở cột C,… Đặc điểm duy nhất để phân biệt bản xăng-điện là logo “Hybrid” đặt ở đuôi xe.
Tương tự bên trong nội thất, Hyundai Santa Fe Hybrid giữ nguyên các trang bị với bản Prestige bao gồm cặp màn hình 12,3 inch dạng cong trên táp-lô, ghế ngồi bọc da, hai khay sạc không dây, trần xe da lộn, hàng ghế trước chỉnh điện có làm mát/sưởi ấm, hàng hai có sưởi ấm và rèm che nắng chỉnh cơ,… Vì vậy, có thể thấy khoản chênh 104 triệu đồng đều nằm ở khác biệt về động cơ.
So với Santa Fe 2.5T Caligraphy, bản Hybrid đắt hơn 4 triệu nhưng lại thiếu đi ghế da Nappa, hàng hai dạng thương gia, ghế lái có chế độ “không trọng lực”,…
Màn hình chính của Hyundai Santa Fe Hybrid rất sắc nét, các phản hồi đều mượt mà và nhanh, có thêm kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây tiện lợi. Khu vực bệ trung tâm thiết kế rộng rãi, dễ dàng để vật dụng mà không gặp khó khăn. Chưa kể xe có thêm một ngăn đồ khá lớn ở bên dưới, chứa vừa chăn mỏng hoặc túi xách.
Một nhược điểm của Hyundai Santa Fe thế hệ mới nhất, bao gồm cả bản thuần xăng và hybrid là cần số điện tử dạng xoay bố trí ngược. Thông thường hành vi của người lái sẽ là xoay xuống để đi tiến (D) và xoay lên để vào số lùi (R). Nhưng Hyundai quyết định đảo vị trí của hai cấp số này khiến những ai lần đầu lên xe rất dễ bị nhầm.
Toàn cảnh không gian ba hàng ghế của Hyundai Santa Fe Hybrid. Đây thực sự là một mẫu xe thực dụng, hướng tới gia đình khi cả 3 hàng đều rộng rãi, độ ngả tốt. Hàng ghế cuối là điểm nhiều người nghi ngờ, nhưng với thể trạng 1,7 mét, nặng hơn 70kg của một thành viên trong ê-kíp vẫn có thể ngồi vừa và đi trong những chuyến hành trình khoảng 1 tiếng - 1 tiếng 30 phút. Để làm được điều này một phần nhờ thiết kế vuông vức của đuôi xe nên phần đệm ghế có thể đẩy lên cao, giúp tăng độ thoải mái khi để chân mà vẫn dư thừa khá nhiều khoảng trống trên trần.
Hệ thống hybrid trên Hyundai Santa Fe cho trải nghiệm thế nào?
Vậy là phiên bản Hyundai Santa Fe đắt nhất hiện nay, cấu hình hybrid mang tới trải nghiệm ra sao? Ấn tượng đầu tiên là sự êm ái, yên tĩnh khi chuyển từ điện sang động cơ xăng. Khi mới nhận xe và lái về, tôi gần như chưa phân biệt được xe đang dùng điện hay xăng bởi sự chuyển đổi liền mạch, êm ái và mượt. Chỉ khi lái đủ lâu, tôi cảm nhận được độ rung nhẹ và tiếng động cơ đốt trong khi hoạt động, nhưng chưa đủ để người ngồi trong xe phải bận tâm.
Tiếp đến là khả năng tăng tốc. Hyundai Santa Fe Hybrid dùng máy xăng 1.6L tăng áp, đi kèm 2 mô-tơ điện (một mô-tơ HSG gắn ở động cơ hỗ trợ khởi động và một mô-tơ đảm nhận phần chuyển động). Tổng công suất xe đạt được là 235 mã lực, 369 Nm mô-men xoắn. Thông số trên chỉ thấp hơn bản 2.5T (277 mã lực, 441 Nm). Tuy nhiên, nhờ có mô-tơ điện nên Santa Fe Hybrid cho cảm giác tăng tốc nhanh nhạy và bốc hơn đáng kể, đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Trong khi phần nước hậu sẽ không khác biệt quá nhiều.
Hyundai Santa Fe Hybrid sử dụng hộp số tự động biến mô 6 cấp (Torque converter), khác biệt với phần lớn xe hybrid trong nước vốn dùng hộp số CVT. Điều này giúp xe khi tăng tốc vẫn giữ được sự phấn khích. Hyundai cũng tinh chỉnh để hệ thống sang số mượt mà, không có hiện tượng “giật cục”.
Santa Fe Hybrid cũng sẽ là mẫu xe phù hợp để gia đình đi off-road nhẹ hay dã ngoại cuối tuần nhờ trang bị hệ dẫn động 4 bánh HTRAC. Chưa kể, nhờ việc dùng hộp số biến mô nên Santa Fe Hybrid sẽ không gặp hiện tượng hộp số quá nhiệt hay bị giật cục nếu đi off-road do di chuyển với tốc độ chậm trong thời gian dài. Đây là điều bản 2.5T sẽ dễ gặp phải do dùng hộp số ly hợp kép.
Hyundai Santa Fe Hybrid sử dụng HTRAC là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian thông minh của Hyundai, sử dụng ly hợp đa đĩa điện tử phân bổ mô-men xoắn linh hoạt giữa cầu trước và sau. Xe có thêm tính năng khóa vi sai trung tâm bằng ly hợp (Center differential lock by clutch), có thể được hiểu là chế độ "AWD Lock". Tại Việt Nam, Santa Fe Hybrid không trang bị nút bấm này nhưng hệ thống vẫn cho phép khóa cố định tỷ lệ 50:50 (trước/sau) ở dải tốc độ thấp để tăng traction off-road.
Một khác biệt khác trong trải nghiệm vận hành của bản hybrid là khả năng ổn định thân xe được cải thiện, hiện tượng dao động được kiểm soát gọn gàng. Hyundai không công bố việc tinh chỉnh hệ thống treo, do đó sự thay đổi này nhiều khả năng đến từ bộ pin 1,49kWh đặt dưới hàng ghế thứ hai, giúp xe đầm và cân bằng tỉ lệ trọng lượng.
Vậy bản hybrid chắc hẳn sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn bản thuần xăng? Câu trả lời là có. Với Santa Fe Hybrid, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế ghi nhận khoảng 8 lít/100km khi di chuyển trong đô thị giờ cao điểm.
Nhưng tôi cho rằng, Hyundai không đặt nặng yếu tố tiết kiệm nhiên liệu ở bản hybrid mà thiên về cảm xúc lái phân khích. Điều này thể hiện ở việc chân ga nhạy bén nhờ mô-tơ điện, động cơ xăng thường xuyên can thiệp giúp xe tăng tốc tốt hơn ở nước hậu. Chưa kể dùng hộp số có cấp thay vì vô cấp.
Tựu chung, bỏ ra hơn 1,5 tỷ để mua Hyundai Santa Fe Hybrid, chắc chắn bạn là một người dư giả về tài chính và bỏ ngoài tai những tranh cãi về thiết kế ngoại thất của Santa Fe. Đổi lại, bạn sẽ nhận về một chiếc xe 7 chỗ, không gian rộng rãi, nhiều khu vực chứa đồ phục vụ gia đình, nhưng vẫn có thể lái thú vị khi đi một mình. Và rõ ràng, không nhiều mẫu xe có thể bao hàm được những yếu tố trên.
Một số hình ảnh chi tiết của Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 mới ra mắt Việt Nam:
Hoàng Dũng
