Cuối tháng trước, đoàn công tác của Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã có buổi làm việc với TP. Hải Phòng. Tại buổi làm việc, lãnh đạo UBND TP. Hải Phòng đã trình bày một số đề xuất và kiến nghị liên quan đến hạ tầng giao thông địa phương.
Đáng chú ý, thành phố đề xuất tích hợp cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 2 vào hạng mục đường sắt song song với cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 1, thuộc Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh tại buổi làm việc với TP Hải Phòng. Ảnh: Báo Xây dựng
Được biết, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có điểm cuối tại khu bến cảng Lạch Huyện nên đề xuất tích hợp cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 2 vào hạng mục đường sắt song song với cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 1, thuộc dự án tuyến đường sắt trên là khả thi.
Lãnh đạo TP Hải Phòng trước đây cũng từng đề xuất vị trí ga đường sắt cảng Lạch Huyện thuộc tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng sẽ kéo dài tới khu vực bến cảng số 5, 6 của Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện.
Đồng thời, Hải Phòng kiến nghị tiếp tục nghiên cứu đầu tư xây dựng cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 2, đường dẫn và nút giao trong giai đoạn lập báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án này.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2 có gì?
Sở Giao thông vận tải thành phố Hải Phòng đã hoàn thành việc soạn thảo đề xuất cho dự án cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2 và đã gửi đề xuất này tới Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp và báo cáo lên UBND TP. Hải Phòng.
Dự kiến, trong quý I năm 2025, Ban Thường vụ Thành ủy Hải Phòng sẽ xem xét, đánh giá đề xuất dự án và sẽ trình lên Thủ tướng Chính phủ để xin ý kiến phê duyệt. Một khi dự án được chấp thuận, các bước chuẩn bị đầu tư sẽ bắt đầu từ năm 2025 đến 2027.
Theo kế hoạch, cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2 sẽ nằm bên trái so với cầu hiện tại, có tổng chiều dài là 5,44km, và mặt cắt ngang rộng 16m, bắc qua cửa biển Nam Triệu. Với chiều dài 5,44km, cầu cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2 tiếp tục lọt top những cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và một trong những cây cầu vượt biển dài hàng đầu của Đông Nam Á.
Cầu Tân Vũ – Lạch Huyện 2 sẽ nằm bên trái so với cầu 1. Ảnh: Bảo Hải Phòng
Cầu này sẽ kết nối trực tiếp từ quận Hải An ở phường Tràng Cát tới cảng Lạch Huyện, nằm tại cửa ngõ phía Bắc thuộc huyện Cát Hải.
Ngoài ra, dự án còn bao gồm xây dựng thêm hai tuyến đường dẫn với tổng chiều dài là 9,86km. Phần đường dẫn thuộc quận Hải An sẽ dài khoảng 4,2km, bao gồm cả cầu vượt sông Cấm, còn đoạn đường dẫn ở huyện Cát Hải sẽ dài 5,66km.
Các tuyến đường dẫn này sẽ được phân kỳ đầu tư, với chiều rộng nền đường lên đến 51m, dành cho 6 làn xe cơ giới và 4 làn hỗn hợp. Thêm vào đó, dự án cũng sẽ xây dựng 3 nút giao thông khác mức tại các đường dẫn. TP. Hải Phòng sẽ tiến hành công tác giải phóng mặt bằng cho những đường dẫn này theo quy hoạch phê duyệt, với chiều rộng lên tới 68m.
Cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện. Ảnh: Cổng TTĐT TP Hải Phòng
Tổng kinh phí dự kiến cho dự án này là hơn 8.711 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn vay từ Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) chiếm hơn 6.455 tỷ đồng, còn lại sẽ được trích từ nguồn vốn đối ứng của ngân sách địa phương.
Cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện 1 nối khu vực đất liền thuộc quận Hải An với đảo Cát Hải thuộc huyện Cát Hải (cùng TP. Hải Phòng, đã được khánh thành và đưa vào sử dụng vào dịp Quốc khánh 2/9 năm 2017.
Dự án có tổng mức đầu tư là gần 11.850 tỷ đồng từ vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam. Với tổng chiều dài 15,63 km trong đó phần vượt biển dài 5,44km, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện đã trở thành cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và một trong những cây cầu vượt biển dài hàng đầu của Đông Nam Á.
Nhờ việc cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 1 đi vào hoạt động, việc đi lại bằng ô tô giữa đất liền từ trung tâm TP Hải Phòng sang đảo Cát Hải chỉ mất khoảng 5 phút thay vì hàng tiếng đồng hồ khi đi bằng phà, giảm tai nạn, rủi ro, tránh tắc nghẽn giao thông; thúc đẩy các hoạt động du lịch trên đảo Cát Bà và các khu vực lân cận.
Dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có gì?
Về phạm vi đầu tư, điểm đầu tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tại vị trí kết nối ray qua biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc); điểm cuối tại khu bến Lạch Huyện, đi qua địa phận 9 tỉnh, thành phố; chiều dài tuyến chính khoảng 390,9 km và 03 tuyến nhánh khoảng 27,9 km.
Về quy mô đầu tư, xây dựng mới tuyến đường sắt điện khí hóa khổ 1.435 mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa; tuyến chính đoạn từ ga Lào Cai Mới đến ga Nam Hải Phòng tốc độ thiết kế 160 km/h, đoạn qua khu vực đầu mối Hà Nội tốc độ thiết kế 120 km/h, các đoạn nối, tuyến nhánh tốc độ thiết kế 80 km/h. Giải phóng mặt bằng đoạn tuyến chính theo quy mô đường đôi, phân kỳ đầu tư trước mắt theo quy mô đường đơn.
Lãnh đạo TP Hải Phòng cùng Đoàn khảo sát Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội khảo sát thực tế Dự án tại vị trí Ga cảng Lạch Huyện cho tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Ảnh: Báo Hải Phòng
Dự án sử dụng công nghệ đoàn tàu động lực tập trung cho tàu khách và tàu hàng; hệ thống thông tin, tín hiệu tương đương với hệ thống đang sử dụng tại một số tuyến đường sắt vận chuyển chung hành khách và hàng hóa trong khu vực.
Sơ bộ tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 2.632 ha, số dân tái định cư khoảng 19.136 người. Đề xuất hình thức đầu tư Dự án là đầu tư công. Sơ bộ tổng mức đầu tư là khoảng 203.231 tỷ đồng (khoảng 8,369 tỷ USD).
Về tiến độ thực hiện, lập báo cáo nghiên cứu khả thi từ năm 2025, phấn đấu cơ bản hoàn thành dự án năm 2030.
Với TP Hải Phòng, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mang lại nhiều lợi ích quan trọng về kinh tế, xã hội, và giao thông cho cảng Lạch Huyện cũng như Hải Phòng.
Đầu tiên, tuyến này kết nối các vùng kinh tế trọng điểm của miền Bắc Việt Nam, giúp tăng cường giao thương giữa các tỉnh Lào Cai, Hà Nội, và Hải Phòng. Điều này thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương, đặc biệt là thương mại giữa cảng Lạch Huyện với Trung Quốc tại Lào Cai.
Ảnh minh họa tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng bằng AI ChatGPT
Bên cạnh đó, hàng hóa từ Trung Quốc hoặc các tỉnh biên giới phía Bắc nhanh chóng được vận chuyển qua đường biển đến nhiều thị trường quốc tế khác, không cần qua nhiều khâu trung gian, tối ưu hóa quy trình xuất khẩu, mở rộng thêm cơ hội thương mại quốc tế cho cả Việt Nam và Trung Quốc.
Việc sử dụng đường sắt vận chuyển hàng hóa, container từ cảng Lạch Huyện đi các tỉnh thành cũng sẽ giúp giảm tải cho hệ thống đường bộ, đặc biệt là trên tuyến quốc lộ 5, giảm áp lực giao thông và hạn chế tai nạn giao thông, đồng thời giảm thiểu chi phí vận chuyển và bảo dưỡng đường bộ.
Đặc biệt, đường sắt thường có chi phí thấp hơn so với đường bộ, đặc biệt là khi vận chuyển hàng hóa nặng và số lượng lớn. Điều này giúp giảm chi phí logistics và tăng cường cạnh tranh cho cảng Lạch Huyện.
Thái Hà
