Sau hơn một năm sử dụng BYD Dolphin nhập khẩu từ Trung Quốc, anh Phúc đã có nhiều trải nghiệm thực tế với mẫu hatchback điện này. Xe hiện đã lăn bánh hơn 25.000 km sau 1 năm đăng ký, chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển trong nội đô TP.HCM, đồng thời thường xuyên đi về quê cách khoảng 150 km và từng thực hiện hành trình dài nhất từ TP.HCM đến Nha Trang.
Chia sẻ với AutoPro, anh cho biết những điều nhiều người quan tâm nhất khi nhắc đến xe điện Trung Quốc là những yếu tố xoay quanh trạm sạc, hiệu suất pin. Nhưng đó lại không phải là vấn đề khiến anh cảm thấy bất tiện nhất.
“Nhiều người sẽ nghĩ ngay đến chuyện trạm sạc, nhưng theo tôi điều đó còn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng. Mỗi ngày tôi chỉ đi khoảng dưới 50km trong thành phố, thỉnh thoảng về quê hoặc đi chơi xa nên hệ thống trạm sạc hiện nay vẫn đáp ứng được. Tuy nhiên, nếu ngày nào cũng phải đi hơn 200km, thường xuyên di chuyển đến những nơi hẻo lánh hoặc không xác định trước điểm đến thì xe điện nói chung, chứ không riêng xe điện Trung Quốc, sẽ chưa phải lựa chọn phù hợp", anh chia sẻ.
Anh cho biết thêm, hiện các thương hiệu sạc của bên thứ 3 đã phổ cập khá rộng rãi ở nhiều tỉnh thành tại Việt Nam, nếu so với thời điểm cách đây 1-2 năm. Theo ứng dụng tổng hợp, hiện đã có tổng cộng khoảng 750 trụ sạc đang hoạt động rải rác dọc đất nước.
Theo chủ xe, điều thay đổi lớn nhất khi chuyển từ xe xăng sang xe điện là thói quen tiếp nhiên liệu. Trước đây việc đổ xăng chỉ mất khoảng 5 phút thì giờ mỗi lần sạc pin cần nhiều thời gian hơn. Nếu muốn sạc đầy 100% pin thường mất ít nhất khoảng 50 phút. Nếu chỉ sạc từ 10% lên khoảng 70-80% thì chưa tới 30 phút. Đó là trong trường hợp trụ sạc hoạt động bình thường, còn nếu gặp lỗi thì sẽ mất thêm thời gian.
Một điểm trừ khác mà anh Phúc nhắc đến là thị trường phụ kiện dành cho BYD tại Việt Nam vẫn còn khá hạn chế. Anh cho biết nhiều khi tìm mua những món đơn giản như dè chắn bùn hay khay để đồ trên các sàn thương mại điện tử nhưng gần như đều phải đặt từ nước ngoài. Không phải là không mua được, chỉ là phải chờ lâu hơn.
Ngoài ra, anh Phúc chia sẻ vấn đề đáng cân nhắc nhất nếu lựa chọn xe điện Trung Quốc là giá trị bán lại.
"Nếu xác định mua xe điện Trung Quốc thì cũng nên xác định trước chuyện mất giá. Sau một đến hai năm sử dụng, xe có thể giảm vài chục phần trăm giá trị là điều khá bình thường. Chưa kể nhiều hãng liên tục ra phiên bản mới với giá bán thấp hơn bản cũ từ vài chục đến vài trăm triệu đồng."
Bên cạnh những hạn chế, anh Phúc cho rằng chi phí sử dụng, vận hành là những ưu điểm lớn nhất khiến anh hài lòng sau hơn một năm gắn bó với BYD Dolphin.
Anh cho biết trước khi chuyển sang xe điện, anh sử dụng một mẫu xe xăng thuộc hạng A. Mỗi lần đổ đầy bình khoảng 600.000 đồng, đi được chừng 500km. Trong khi giờ sang xe điện, anh chỉ mất khoảng 150.000 đồng tiền sạc để đi khoảng 350km, một phần để có giá tốt như vậy là bởi anh áp thêm voucher sạc.
Chia sẻ cụ thể hơn về chi phí năng lượng, anh Phúc cho biết từ đầu năm đến nay đã mua lại một gói voucher sạc trị giá 10 triệu đồng với giá khoảng 5 triệu đồng thông qua các hội nhóm người dùng. Sau nhiều tháng sử dụng, tài khoản sạc vẫn còn hơn 1,4 triệu đồng.
Theo tính toán của chủ xe, BYD Dolphin tiêu thụ khoảng 45 kWh điện cho quãng đường thực tế khoảng 380 km. Với hơn 25.000 km đã vận hành, nếu toàn bộ lượng điện đều được sạc tại trạm công cộng với đơn giá khoảng 7.000 đồng/kWh, tổng chi phí tiền điện sẽ vào khoảng 20 triệu đồng. Trong khi đó, chiếc xe xăng hạng A mà anh từng sử dụng cần khoảng 30 triệu đồng tiền nhiên liệu để đi quãng đường tương đương, đồng nghĩa vẫn tiết kiệm khoảng 10 triệu đồng.
Tuy nhiên, thực tế sử dụng của anh Phúc còn tiết kiệm hơn nhờ kết hợp nhiều hình thức sạc như sạc tại nhà mỗi khi về quê, mua voucher sạc được giảm khoảng 50% và ưu tiên các trạm có đơn giá khoảng 5.000 đồng/kWh trước khi áp dụng voucher. Nhờ đó, tổng chi phí tiền điện sau hơn 25.000 km theo anh chỉ vào khoảng 10 triệu đồng, tức tiết kiệm hơn 20 triệu đồng so với chi phí nhiên liệu của chiếc xe xăng trước đây.
Chi phí bảo dưỡng cũng thấp hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong. Anh Phúc mới chi chưa đến 500.000 đồng để bảo dưỡng BYD Dolphin ở mốc 20.000km. Trong khi đó mốc 5.000 đầu tiên thì được bảo dưỡng miễn phí. Anh cho biết thêm chiếc xe chưa phát sinh lỗi trong hơn 25.000 km sử dụng.
Một điểm khiến chủ xe đánh giá cao các mẫu xe Trung Quốc là khả năng tùy biến phần mềm.
"Theo tôi, nếu thích công nghệ thì xe Trung Quốc khá thú vị. Hệ điều hành trên xe gần giống một thiết bị Android, có thể cài thêm nhiều ứng dụng. Thậm chí còn có những phần mềm giúp theo dõi dữ liệu vận hành của xe, chỉ thiếu một số tính năng điều khiển từ xa như khóa xe hay đóng mở kính tương tự ứng dụng của hãng. Nhưng đổi lại, để sử dụng được ứng dụng của hãng thì tôi sẽ phải bỏ ra 15 triệu đồng để “mua” ứng dụng."
Đánh giá về cảm giác lái, anh Phúc cho rằng hệ thống khung gầm nguyên bản của BYD Dolphin đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng thông thường. Xe không theo kiểu êm ái, bồng bềnh mà được tinh chỉnh theo hướng chắc chắn, ổn định, phù hợp với số đông người tiêu dùng.
Nhưng cá nhân anh Phúc còn thích sự thể thao, thích bộ môn đua xe nên đã từng mang chiếc Dolphin của mình đi đua ở cấu hình nguyên bản, thuộc giải Gymkhana 2025. Anh cho biết xe vẫn đáp ứng được ở mức đủ dùng. Nhưng để có thể mang lại cảm giác lái tốt hơn khi đua nên anh nâng cấp thêm bộ thanh giằng của Ultra Racing. Theo anh, thay đổi này chủ yếu nhằm cải thiện cảm giác điều khiển.
Bên cạnh đó, vị chủ xe cũng cho biết BYD Dolphin vẫn tồn tại một điểm hạn chế về khả năng cách âm. “Khi chạy trên 100km/h, tiếng gió từ khu vực hai gương chiếu hậu khá rõ. Theo mình tìm hiểu, đây là hiện tượng xuất hiện trên cả xe đời mình lẫn phiên bản 2026."
Để tóm tắt cảm nhận sau 1 năm sử dụng BYD Dolphin, anh Phúc cho biết "Chọn xe Trung Quốc đã dễ bị bàn tán, chọn xe điện Trung Quốc thì còn bị nói nhiều hơn. Nhưng cuối cùng thì người bỏ tiền mua xe là tôi."
Hoàng Dũng
