Tại Triển lãm xe máy Bắc Kinh 2025, giữa muôn vàn mẫu xe mới đến từ các thương hiệu nội địa Trung Quốc, một chiếc xe tay ga mang tên Hong 150S của hãng QJMOTOR bất ngờ thu hút sự chú ý.
Sự thu hút này không phải vì nó mang trong mình đột phá công nghệ hay thiết kế độc đáo, mà đơn giản là bởi hình thức bên ngoài của nó quá giống với mẫu Yamaha NVX 155, một trong những dòng xe tay ga thể thao đang được ưa chuộng tại Việt Nam và nhiều quốc gia Đông Nam Á.
Hong 150S khiến người ta liên tưởng đến NVX 155, mẫu xe tay ga thể thao nổi bật đang bán rất chạy tại Việt Nam.
Cái cách mà Hong 150S "vay mượn" thiết kế từ Yamaha NVX 155 khiến người ta không khỏi giật mình. Nếu chỉ nhìn lướt qua, thật khó để phân biệt được đâu là bản thật và đâu là bản "copy".
Dáng xe thể thao, phần đầu xe hầm hố, cụm đèn LED phân tầng và các chi tiết thân xe đầy cơ bắp, tất cả đều gợi nhắc đến ngôn ngữ thiết kế của Yamaha. Thậm chí, cách phối màu trẻ trung và đường nét thân xe của Hong 150S cũng được "tham khảo" khá kỹ lưỡng từ NVX.
Dường như QJMOTOR không hề giấu giếm ý định mô phỏng một trong những thiết kế thành công nhất của Yamaha để hút người tiêu dùng.
QJMOTOR định vị Hong 150S ở phân khúc bình dân, nhắm tới những người trẻ với ngân sách hạn hẹp.
Tuy nhiên, vẻ ngoài chỉ là một phần câu chuyện. Khi đi sâu vào đánh giá chất lượng và cấu hình, Hong 150S nhanh chóng lộ rõ bản chất của một sản phẩm "mượn vỏ bọc" để che giấu những thiếu hụt bên trong.
Dù có mức giá khá rẻ so với Yamaha NVX tại thị trường Việt Nam, chỉ 12.999 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 45 triệu đồng), nhưng sự rẻ này đi kèm với nhiều đánh đổi về hiệu suất, độ bền và trải nghiệm người dùng.
So với Yamaha NVX 155, mẫu xe đang được phân phối chính hãng tại Việt Nam với giá khởi điểm từ hơn 54,5 triệu đồng, Hong 150S lép vế rõ rệt ở nhiều khía cạnh. Đầu tiên là ở động cơ.
Nếu như NVX 155 được trang bị khối động cơ Blue Core thế hệ mới, dung tích 155,1cc, tích hợp công nghệ van biến thiên VVA, thì Hong 150S chỉ sở hữu động cơ dung tích 149cc và không được hỗ trợ bởi công nghệ tối ưu hiệu suất như VVA.
Hong 150S giống như một chiếc áo khoác ngoài được làm theo mẫu hàng hiệu, nhìn thì giống nhưng khi mặc vào thì mới biết “sự khác biệt nó nằm ở bên trong”.
Một điểm đáng lưu ý là Hong 150S sử dụng động cơ xi-lanh đơn 4 van, làm mát bằng chất lỏng, nghe có vẻ "xịn", nhưng chất lượng gia công và độ tin cậy của các sản phẩm động cơ do Trung Quốc sản xuất lâu nay vẫn là dấu hỏi lớn.
Trong khi Yamaha đã khẳng định được vị thế và sự bền bỉ của động cơ suốt hàng chục năm tại các thị trường khắt khe như Việt Nam, thì QJMOTOR vẫn còn là cái tên xa lạ, thậm chí không hề nổi bật tại chính thị trường nội địa Trung Quốc.
Chưa kể, các tiện ích đi kèm của Hong 150S như hệ thống ABS + TCS hai kênh, đèn LED, khởi động không cần chìa và hộp đựng đồ phía trước dù được nhà sản xuất công bố rầm rộ, nhưng lại thiếu đi sự hoàn thiện và đồng bộ như ở Yamaha NVX 155.
Người dùng có thể sẽ gặp hiện tượng lỗi vặt sau thời gian sử dụng, đặc biệt là với các hệ thống điện tử vốn đòi hỏi độ chính xác và tiêu chuẩn cao trong lắp ráp. Việc QJMOTOR ra mắt mẫu xe mới với tốc độ “chóng mặt” như hiện nay cũng khiến người ta nghi ngờ về quá trình kiểm định chất lượng sản phẩm.
QJMOTOR tự hào giới thiệu Hong 150S được trang bị ABS + TCS hai kênh, động cơ 149cc làm mát bằng nước.
Ngoài ra, Hong 150S có khung sườn và thân xe thiết kế nhẹ để tăng độ linh hoạt trong đô thị, đây là điểm cộng nhỏ. Tuy nhiên, so với NVX 155 vốn có khung sườn vững chắc, trọng tâm xe hợp lý giúp tăng độ ổn định khi vào cua hay di chuyển ở tốc độ cao, thì mẫu xe đến từ Trung Quốc khó có thể mang lại cảm giác lái thể thao và an toàn tương tự.
Nói cách khác, trong khi NVX 155 được Yamaha định vị như một mẫu xe tay ga phổ thông hiệu suất cao phù hợp cho cả đi lại hàng ngày lẫn những ai yêu thích cảm giác lái mạnh mẽ, thì Hong 150S đơn thuần chỉ là một chiếc xe để đi từ điểm A đến điểm B.
Một khía cạnh khác khiến Hong 150S khó có thể cạnh tranh lâu dài, đó là sự thiếu nhất quán trong chiến lược sản phẩm của QJMOTOR. Hãng xe Trung Quốc này nổi tiếng với việc tung ra các mẫu mã mới liên tục, đôi khi là mỗi quý lại có một phiên bản hoặc thiết kế mới.
Điều này khiến người dùng băn khoăn không biết nên mua thời điểm nào, và đồng thời cũng làm giảm mạnh giá trị bán lại của xe cũ. Trái lại, Yamaha duy trì chu kỳ ra mắt sản phẩm có kế hoạch rõ ràng, nâng cấp định kỳ hợp lý, và hệ sinh thái phụ tùng, dịch vụ hậu mãi cũng rất ổn định.
Trong khi Yamaha NVX 155 sở hữu các đường nét sắc sảo, gọn gàng, thì Hong 150S lại cho cảm giác như một bản “copy lỗi” với mức độ hoàn thiện chưa đến tầm.
Còn xét về thương hiệu, rõ ràng Yamaha là cái tên có độ tin cậy và uy tín cao hơn nhiều. Người dùng Việt Nam đã quen thuộc với Yamaha từ những mẫu xe huyền thoại như Sirius, Exciter cho đến các dòng xe tay ga hiện đại như Grande, FreeGo và NVX.
Thương hiệu này không chỉ mạnh ở thiết kế mà còn được bảo chứng bởi mạng lưới bảo trì rộng khắp, phụ tùng chính hãng phong phú và khả năng giữ giá cao sau thời gian sử dụng. Trong khi đó, QJMOTOR dù đang cố gắng mở rộng thị phần ở phân khúc giá rẻ, nhưng chất lượng sản phẩm và dịch vụ sau bán hàng vẫn còn quá nhiều điều phải bàn.
Đức Khương
