Trước những thông tin xoay quanh việc cấm xe máy xăng vào vành đai 1, tôi cũng như rất nhiều người khác cảm thấy lo lắng và có dự định mua xe điện. Chính vì vậy, tôi quyết định dùng thử chiếc Yadea Osta vừa ra mắt để xem có những ưu/nhược điểm gì.
Ngay khi được giới thiệu, Osta được Yadea nhấn mạnh là sở hữu nhiều công nghệ tương đương với một chiếc xe hơi. Ban đầu, tôi còn nghi ngờ về độ hữu dụng bởi chắc gì xe máy đã cần, huống chi đây là một chiếc xe máy điện.
Thế nhưng quan điểm của tôi sau 1 tuần “sống thử” và trải nghiệm đã bị thay đổi và cho rằng, không có cũng chả sao, nhưng có một chiếc xe máy hiện đại như thế này sẽ tiện lợi và an toàn hơn rất nhiều.
Hỗ trợ khởi hành ngang dốc
Đây là tính năng thường chỉ có trên ô tô, trong khi xe máy hiếm khi được trang bị. Trên mạng xã hội, không ít ý kiến cho rằng tính năng này nghe hay nhưng thực tế gần như không dùng đến, bởi ở Việt Nam hiếm khi phải dừng đèn đỏ trên dốc.
Với xe ga chạy xăng, khi dừng giữa dốc, người lái thường mớm ga rồi mới nhả phanh nên xe gần như lập tức bò lên. Nhưng với xe điện, khi đang bóp phanh, tay ga gần như bị ngắt, nên muốn tăng ga phải nhả phanh trước. Trong khoảng thời gian ngắn đó, xe có thể trôi nhẹ về phía sau.
Với người mới chuyển từ xe xăng sang xe điện, việc giữ thói quen mớm ga dễ khiến xe vọt lên nhanh khi vừa nhả phanh, gây giật mình. Vì vậy, tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc tỏ ra khá hữu ích.
Hệ thống này trên Yadea Osta hoạt động ổn định và mượt. Người lái chỉ cần vặn nhẹ tay ga là hệ thống sẽ tự động ngắt và nhả phanh êm ái. Để kích hoạt, chỉ cần bóp và giữ phanh khoảng 3 giây. Sau đó, xe sẽ giữ phanh tối đa khoảng 25 giây, đủ thời gian để người lái nhả phanh và mớm ga di chuyển.
Hỗ trợ xuống dốc
Khi kích hoạt, hệ thống sẽ giữ tốc độ xe ổn định khi xuống dốc, hạn chế tình trạng trôi quá nhanh.
Trong quá trình sử dụng, tôi thử ở một số đoạn dốc dài trong bãi đỗ xe nhiều tầng như Vincom, Lotte cũng như các khu đô thị. Cảm giác khi xuống dốc khá từ tốn, dễ kiểm soát, người lái không cần rà phanh liên tục.
Với những đoạn dốc ngắn trong thành phố, tính năng này có thể không quá cần thiết. Tuy nhiên, nếu thường xuyên ra vào bãi xe nhiều tầng hoặc chung cư có đường dốc dài, đây là trang bị khá tiện.
Đèn tự động
Một chi tiết nhỏ nhưng đáng giá trên chiếc xe này là hệ thống đèn tự động bật/tắt. Ban ngày có thể khó nhận ra, nhưng khi trời tối hoặc đi vào khu vực thiếu sáng như hầm gửi xe, đèn sẽ tự động bật. Đây là tính năng khá hữu ích trong bối cảnh nhiều người tại Việt Nam vẫn có thói quen quên bật đèn khi trời tối hoặc khi xuống hầm.
Trong 1 tuần sử dụng xe, tôi không cần phải bận tâm về việc bật đèn khi trời tối hay chưa. Hay liệu có bị “rơi” mất 14 triệu đồng vì lỗi không bật đèn khi đi trời tối không.
Khả năng kết nối
Màn hình hiển thị tốc độ của xe cho khả năng quan sát khá tốt dưới trời nắng, thông tin rõ ràng. Nhờ khả năng kết nối với điện thoại thông minh, tôi có thể xem chỉ đường trực tiếp trên màn hình khá tiện. Đặc biệt, hệ thống bản đồ sử dụng dữ liệu từ Google Maps nên độ chính xác gần như không phải lo lắng.
Điểm bất tiện nhỏ là nếu muốn hiển thị toàn bộ bản đồ, điện thoại cần luôn bật màn hình. Nếu tắt màn hình, xe chỉ hiển thị chế độ chỉ hướng.
Ngoài bản đồ, người dùng còn có thể mở khóa, mở cốp hoặc khởi động xe từ xa, định vị xe, bật báo động để tìm xe và xem lại hành trình đã đi.
Nhiều tiện ích thú vị khác
Dù xe sử dụng chìa khóa cơ, Yadea Osta vẫn có cách vận hành tương tự smartkey. Chỉ cần gạt chân chống là xe tự bật, khi dừng thì gạt xuống, khoảng 3 giây sau xe sẽ tự tắt.
Ngoài ra, Osta còn có nhiều tính năng đáng chú ý như ga tự động, kiểm soát lực kéo và đèn cảnh báo khẩn cấp khi phanh gấp. Với tầm giá dưới 30 triệu đồng, những trang bị này khá ấn tượng.
Cần cải thiện những gì?
Dù được trang bị nhiều công nghệ như ô tô, kể cả phanh đĩa trước/sau, xe vẫn chưa có ABS. Trong các tình huống phanh gấp, ABS giúp bánh xe không bị khóa cứng, giữ khả năng kiểm soát tốt hơn. Nếu được bổ sung trong tương lai, trải nghiệm an toàn sẽ hoàn thiện hơn.
Về cốp, bản H+ dùng pin dung lượng nhỏ nên không gian khá rộng, đủ để áo mưa, sạc và mũ bảo hiểm nửa đầu. Trong khi đó, bản P do dùng pin lớn nên cốp bị thu hẹp đáng kể, chỉ đủ chứa áo mưa và sạc.
Vận hành ra sao?
Yadea Osta H+ sử dụng pin 72V 30Ah. Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể đi tối đa khoảng 120km mỗi lần sạc, tốc độ tối đa 48km/h. Tuy nhiên, khi sạc đầy, xe thường chỉ dự đoán khoảng 80km.
Trong một tuần sử dụng chủ yếu trong nội đô Hà Nội, điều kiện giao thông đông, dừng/đi liên tục, quãng đường thực tế tôi đạt được là khoảng 90km/sạc. Theo tôi, con số này là đủ với phần lớn người dùng, bởi việc di chuyển 40–50 km/ngày trong phố đã khá mệt, nên 80 - 90 km nội đô thực tế là quãng đường rất dài.
Về trải nghiệm lái, xe có chiều cao yên 770 mm, tương đương Honda Vision, cho tư thế ngồi thoải mái. Sàn thấp giúp đỡ mỏi lưng khi đi lâu.
Tay ga cho cảm giác nhẹ, êm nhưng khá nhạy và bốc. Xe có 3 chế độ lái gồm TTFAR (giới hạn 37 km/h, tiết kiệm pin), Sport (phản hồi nhanh, tối đa 49 km/h) và Free (cân bằng hơn). Dù ở chế độ nào, tay ga vẫn khá nhạy, dễ khiến xe vọt lên nhanh nếu chưa quen.
Chung quy lại, sau một tuần sống thử cùng Yadea Osta, tôi thấy đây là một sản phẩm mang tới làn gió mới ở thị trường trong nước. Tệp khách hàng phù hợp nhất sẽ là những người thích trải nghiệm công nghệ trên một chiếc xe. Tức là không chỉ đơn giản mua xe để đi từ A đến B, mà còn muốn chiếc xe của mình có thêm những tiện ích thú vị trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Một số hình ảnh chi tiết của Yadea Osta phiên bản H+:
Hoàng Dũng
